51-70万|心被悄无声息偷走 试驾保时捷Taycan 4S( 二 )
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如果你觉得“快”才是电动侠们有且仅有的驾驶体验 ， 那我只能说 ， 你真的命里缺少保时捷 。 选装了Sport Chrono组件的Taycan ， 不仅拥有了Range长续航模式 ， 同时Sport和Sport Plus也会模拟出类似燃油车拉高转速延迟降挡的体验 ， 动力响应会变得十分灵敏 ， 并且位于后桥的2速自动变速箱还能在车速升至120km/h时升入2挡 ， 这种奇妙的驾驶感相信很难在新能源领域找到第二个选择 。
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能量回收共有开启、关闭和自动三种模式 ， 其中在开启模式下 ， 乘客不会明显感觉到拖拽感 ， 对舒适性照顾有佳 ， 并且能量回收力度十分适宜拥堵道路的跟车场景 ， 事实上 ， 能量回收的正确使用 ， 对于斥巨资选装10活塞卡钳的车主来说 ， 无疑是个日常节约用车成本的好方式 。 因为 ， Taycan的90%日常刹车都是通过电机完成的 。
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此次试驾的Taycan 4S配备了带动力转向升级版的后桥转向系统以及自适应空气悬挂系统这类有效提升驾驶体验的功能 ， 这也使得它在操控性能的体感上与Turbo相差无几 ， 并且由于标配的单层电机 ， Taycan 4S在整备质量上也要比Turbo车型轻了76kg的整备质量 ， 因此在山路弯道的灵活性上Taycan 4S也表现得像个小精灵 。 而整套电动四驱系统的响应速度 ， 也要优于一般驾驶者的反应速度 ， 在不知不觉中就完成了前、后轴的动力分配 ， 尽可能保持好前轮的抓地力 。 同时在收油时 ， 四驱系统也会更偏向后轮驱动 ， 进而有效提升能量回收效率 。
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除此之外 ， 在众多豪华品牌都在推崇厚实握感方向盘的今天 ， Taycan的方向盘质感和转向手感 ， 其实才应该是各大品牌厂商应该效仿的方向 ， 线性、直接一切正面词语似乎都不足以赞赏保时捷的机械严谨 ， 并且Taycan在转向系统的精准度也真心不亚于任何保时捷出品得燃油车型 。
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