玩车教授|动力不输思域奥迪A3，这辆18万出头的国产SUV，实力如何？( 二 )
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小结：如同往期的车型一样 ， 作为一台SUV车型 ， 小鹏G3 i系列车型在空间上也给用户交上了一份满意的答卷 。 乘坐空间、储物格表现 ， 虽然说不上出类拔萃 ， 但要想在这方面挑它的毛病也并不容易 。
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动力方面 ， 2020款小鹏G3 全系搭载第二代永磁同步电机 ， 最大功率150kW、峰值扭矩300N·m ， 马力相比之前的18款和19款车型要多1Ps（197Ps） ， 实测零百加速7.6s ， 比官方成绩要快上1s ， 动力表现不亚于1.5T思域、2.0T A3等利器 。
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雨前跑得测试成绩（图片为后续补拍）
跑得快 ， 还要刹得住、刹得稳 。 根据实测数据显示 ， 全新款小鹏G3 100-0km/h刹车成绩是37.8m ， 相比同级威马EX5、哪吒U等对手 ， 优势领先 。 当然 ， 做出这样的成绩 ， 其匹配的胎宽215mm、扁平率达到55的米其林轮胎功不可没 。
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雨前跑得测试成绩（图片为后续补拍）
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实际体验过程 ， 开启Sport模式 ， 电门全开之下 ， 动力输出强劲 ， 强烈的推背感将人压在了座椅之上 。 当然 ， 强动力伴随的是高能耗 ， 所以为了经济性 ， 小鹏G3还推出了经济和标准两种模式 ， 在这两种模式下 ， 动力和能耗实现了平衡 。
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三种动力模式（经济、标准、运动）以及三挡可调转向（轻柔、标准、运动）能最大程度兼容不同用户群体的驾驶习惯 ， 尤为贴心 。 其中 ， 为配合运动模式下的迅猛动力的运动调校转向 ， 转向保持精准同时变得更沉 ， 打方向更费劲 。
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与运动模式下狂暴动力性能相反 ， 经济、标准两种模式下的动力输出显得更为柔和平顺 ， 所以更适合日常的市内通勤 。 因而在这两种模式下 ， 也很难让人有急加速或者激烈驾驶的欲望 。
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而它所提供的三挡（高、中、低）能量回收系统 ， 则为它低至15.2kWh/100km的优秀能耗保驾护航 。 最高挡模式下 ， 能量回收力度比前两者会更明显 ， 虽然松开电门能感受到明显的拖拽感 ， 但是给人的体感还是比较舒服的 。
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正所谓“宝剑配良将” ， 良好动力总成需要优秀底盘的陪衬 。 全新小鹏G3维持了往昔风格 ， 并未因动感前卫造型而过分追求操控性 ， 而是在舒适性得到保证前提下 ， 寻求操控和舒适性的兼容 ， 进而达成“鱼与熊掌”兼得的目标 。
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