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电池|聪明的买车人丨2020北京车展新车特辑( 四 )


首先还是要提一下这款车的技术 。 或许很多人没有注意到 ， 上汽在插电混动这一块的技术研发上 ， 一直是“剑走偏锋”的 。 它的第一代插电混动EDU1 ， 也就是老款荣威eRX5上采用的这套总成 ， 结构上就非常与众不同 。 它采用了双电机、小功率大扭矩驱动电机 ， 以及同轴两挡变速器的组合方式 。
电池|聪明的买车人丨2020北京车展新车特辑
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一看就知道 ， 这是一套注重效率而不注重性能的组合 ， 与比亚迪的DM设计诉求截然不同 。 按理说 ， 这种差异化很好——刚好满足了一些认为追求极致加速意义不大（而更追求节能高效）的人群 。
或许是理想很丰满、现实很骨感 ， EDU1的结构太过复杂导致成本不低 ， 再加上实际的“疗效”又并未达到理论上的那么完美 ， 所以反而在市场终端的竞争中显得有点不尴不尬 。 于是乎 ， 上汽推出了第二代EDU ， 也就是荣威RX5 ePLUS上的这套组合 。
虽然号称“第二代” ， 但其实两代EDU从技术、结构乃至基础原理上 ， 都是截然不同的 。 换句话说 ， EDU2更像是从零开始全新研发的一套技术 ， 而并非EDU1的换代 。 不过有一点第一代和第二代是一样的 ， 即都属于剑走偏锋——在同行中 ， 找不到同样的组合方式 。
EDU2不再采用双电机 ， 而是采用功率更大的驱动电机 ， 并为发动机和电机各配备了一个AMT变速器 。 通过这种特殊的耦合方式 ， 最后让系统实现了“十挡”的传动比 。 虽然看上去仍然很复杂 ， 但其实结构已经要比EDU1简单 ， 而“疗效”却要比EDU1好——加速更快 ， 能效却更高 。
即便如此 ， EDU2仍不属于“性能型”的插电混动 。 它的主诉求仍然是能效 ， 尤其是低电量状态下的能效 。
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在此之前 ， EDU2已经在名爵e HS上装配过 。 不过RX5 ePLUS的组合与名爵eHS又有不同——它采用的是磷酸铁锂电池 ， 并且电池容量不大 。 这使得RX5 ePLUS的纯电续航里程（52公里）不仅小于名爵eHS（75公里） ， 甚至小于老款的eRX5（60公里） 。
在这个纯电续航越来越长的潮流中 ， RX5 ePLUS的这种变换方式确实是有点“反常”的 。 然而如果你再结合它的配置价格来看 ， 却又会发现这恰恰是荣威的一个产品策略：面对差异化需求的群体 。
更低的电池容量和磷酸铁锂电池的采用 ， 换来的结果是成本更低 ， 并最终体现在价格上 。 例如 ， 15.58万元的荣威RX5 ePLUS比18.98万元的名爵eHS价格低3.4万元的情况下 ， 配置还多了360全景、电动后备箱、侧气帘、副驾驶电动座椅、全LED大灯……实际差价已经超过4万元 。
相比这一级别最主流的插电产品宋Pro DM也类似 。 表面看二者起价只差1.4万元 ， 但如果结合配置比较的话 ， 荣威RX5 ePLUS能便宜3万元以上 。
假设你买一辆插电混动主要是因为牌照问题 ， 或者你在家、在单位都可以很方便的充电 ， 上下班单程不超过40公里（这应该能覆盖绝大多数上班族） ， 会不会觉得荣威RX5 ePLUS的这种组合方式是最合适的呢？别忘了 ， 它还有着PLUS版本的全新外观和内饰……
新探界者：不错的改款 ， 2.0T的产品策略变化较大
上市日期：9月23日
品牌：上汽通用雪佛兰
指导价：16.99-23.99万元
关注级别：★★★（比较重要的改款新车）
关键词： 新前脸、老内饰、增配、降价
探界者应该算是雪佛兰SUV家族中唯一一款还算热销的车型了 。 此次北京车展上市的新探界者 ， 属于探界者的一次中期改款 ， 应该说还是值得关注的 。
新探界者属于全球同步的改款 。 其变化幅度如果放在全球范围内来看 ， 其实是“还可以”的——前脸变化不小；尤其是分体式的大灯 ， 颇赶了一把时髦；新的中网造型 ， 看上去也更酷更运动 。 只是这样的变化放在中国市场 ， 感觉还是会“差点意思” 。


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