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电池|聪明的买车人丨2020北京车展新车特辑( 二 )


当然 ， 你如果就此认为大狗真是一款“硬派”车 ， 那就大错特错了 。 它的“硬派” ， 只能算是一种“调料”而已 。 它骨子里、它的目标群体 ， 仍然是城市SUV用户群 。 而且大狗确实是这么标定的：舒适性、NVH、智能化、主机界面等等都没问题 ， 或者说基本与H6看齐 。
性价比层面 ， 大狗最好的参照物当然就是哈弗H6——大体上配置相当的情况下 ， 大狗的价格要贵5000-7000元 。 例如13.59万元的大狗 ， 比12.89万元的H6配置多了电动后备箱 ， 少了后视镜电动折叠和加热 ， 以及并线辅助等 。
电池|聪明的买车人丨2020北京车展新车特辑
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合适吗？应该说是合适的 。 第一 ， 大狗毕竟不可能像H6那样冲量 ， 所以成本控制上与H6没法相提并论 。 第二 ， 大狗底盘相比H6还是要有强化的 ， 真价格一样反而让人心里发虚 。 第三 ， H6的价格我们之前分析过 ， 其实是低于其他一线主流竞品的 。 大狗则大体上与这些竞品相当——即并不贵 。
奔腾E01： 可能被许多人低估了的纯电新车
上市日期：9月26日
品牌：奔腾
指导价：119.68-22.88万元
关注级别：★★★★（重要的纯电新车系）
关键词： FME首秀、新奔腾首款纯电、移动音悦厅、NCM811、450KM、61.34KHH
很多人可能低估了奔腾E01的意义 。 尤其是当大家看到它只有450KM的续航对应20万+的价格 ， 再搭配奔腾新能源在人们心目中的印象 ， 总觉得好像“提不起精神” 。 然而这款车 ， 还是挺值得关注的 。
从技术噱头来说 ， 这款车是FME架构的首款车型 。 FME从官方宣传来看 ， 属于纯电平台 。 从它的轴距车长比来看 ， 它也符合纯电平台的特点 。 但同时 ， 它又与FMA架构有着千丝万缕的联系 。 从生产的角度 ， FME平台下的车型 ， 与FMA平台下的车型都可以实现混线生产 。
因此我们可以将FME视为纯电平台与油电共享平台之间的一种架构——即尽可能保证纯电的优势 ， 同时又能借助燃油平台的一些技术来分摊研发成本 。
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其实无论FME还是FMA ， 都挺值得关注的 。 例如FMA旗下的首款车型全新B70 ， 至少感官上就让人感觉与以往的奔腾有着天壤之别 。 这也可以看作奔腾在产品上 ， 相比过去有个全面革新的标志 。
关于奔腾的话题有点大 ， 这里不多展开 。 总之大家从红旗的变化 ， 应该慢慢可以看到和想象到奔腾的一种必然变化 。 毕竟这个品牌 ， 如果还按照之前的路子走下去 ， 肯定是“没出路”的 。 那么从产品层面 ， 燃油车看全新B70 ， 新能源则看E01 。
诚然 ， 如果单看外观、内饰、尺寸、空间等等各个方面奔腾E01都没有太惊艳的地方 。 不过在一些技术应用和硬件配备上 ， 奔腾E01还是显露出了一些“决心” 。 例如它的智能化水平至少从宣传材料看是很高的 。 从人脸识别、实时监测、全自动泊车、光标开启尾门、雨天自动关窗 ， 到未来还可OTA升级对情绪、动作的识别等等 ， 几乎新势力都有的新鲜技术 ， 它都有了 。 供应商层面 ， 应用了中国中车的电机、博格华纳的减速器和宁德时代NCM811的电池组等等 。
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作为差异化 ， 奔腾E01这次还打了一个音响的牌 。 奔腾通过与丹麦的尊宝音响合作 ， 为奔腾E01度身定做了一套车用音响 。 而且与很多车型高级音响只有顶配提供不同 ， 奔腾E01还定制了中配版的9扬声器组合 。 中配9扬声器的音响套件虽然不如顶配的13扬声器 ， 但相比竞品优势还是很明显的——不光是扬声器多少的问题 ， 关键是有品牌定制 ， 以及标配有专业功放和独立低音炮 ， 这是竞品即便8喇叭音响版本也不可能拥有的 。 如果你不注重音响 ， 对此肯定会不屑一顾 ， 但如果你喜欢音响、甚至考虑买车后想改装音响 ， 那E01的这种组合就很有吸引力了——这种原厂研发、调试过的音响效果 ， 是后期改装很难达到的 。


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