宝马i3|马自达CEO：转子引擎回归！MX-30搭载，2022年量产！
每一个品牌都有自己的基因 ， 它可以随时代大趋势而进化 ， 但绝不会因为友商的竞争与消费者的选择而被同化 。 这些基因是印在每一个伟大品牌最深处的灵魂 ， 它可以是路特斯的轻量化 ， 可以是特斯拉的赛博朋克 ， 也可以是马自达的转子之心 。
【宝马i3|马自达CEO：转子引擎回归！MX-30搭载，2022年量产！】
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只是马自达的转子之心这个基因已经太久没有在市面上出现过了 ， 回溯历史 ， 曾经还可以买到转子马自达的时候 ， 如今玩车的这批人甚至还在和同学过家家玩泥巴 ， 那已经是很久之前的事儿了 。
很明显 ， 马自达是技术控 ， 比如如今马自达车型上技术尖端的压燃发动机、GVC矢量扭矩控制等等 ， 都是其它品牌不曾拥有的 。 唯一的问题是 ， 这些技术能代表马自达 ， 但还不够灵魂；只有转子引擎 ， 才是真正的马自达的灵魂 。
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所以江湖上一直都有马自达灵魂会回归的传闻 ， 只是一直没被证实 。 而在近日马自达MX-30日本本土上市发布会上 ， 马自达现任CEO就亲口向公众宣布 ， MX-30未来某款车型将会搭载转子发动机 。
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这是消失多年后转子第一次重回大众视线 ， 当然 ， 同时发布的信息还包括为了顺应时代发展趋势 ， 这具转子引擎将会以增程器的形式装车 ， 新车量产时间是2022年 。
当然 ， 您大可不必为转子成为发电的增程器而有所失望 ， 因为马自达曾在两年前的一份文件中就已经提到过 ， 新的转子发动机将会是一具紧凑、澎湃且输出平顺的机器 。
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毕竟这是转子 ， 用很小的排量、很小的体积输出数倍于这个排量的澎湃动力只是它的既有特性而已 。
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所以您丝毫不用怀疑马自达这具转子引擎的发电功率问题 ， 它一定会比宝马
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i3(参数|图片) ， 理想ONE身上那些普通的四冲程内燃增程器来的更有野性 。 而当一台增程式的跨界SUV有了充足的电能储备和来源 ， 它就可以肆无忌惮的布置更大功率的狂暴电动机 。
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试想一下那个美好的画面 ， 您一脚电门踩下去 ， 身体感受到的是电动机远胜于内燃机的瞬间加速G值和迅疾如风的加速时间 ， 同时耳边还有转子引擎那特有的声浪 ， 再配合GVC矢量控制的劈弯乐趣 。 这一切依然很马自达 。
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