北京车展|北京车展的另类“风景”：车企平台架构之争趋于白热化( 二 )
具体来看 ， 作为本次车展的首发产品 ， 华为多合一电驱动系统DriveONE让人眼前一亮 。 据介绍 ， 该系统是业内首款超融合动力领域解决方案 ， 通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成 ， 不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合 ， 还将智能化带入到了电驱动系统中 ， 实现端云协同与控制归一 。
同时 ， 该系统还可以通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故 ， 通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统 ， 保障充电、用电、用车的安全 ， 并满足2C快充体验 。 与之前的方案相比 ， 更高效率、更高精密、更少能耗 ， 续航里程提升了80km ， 同时功率密度可达2.1km/kg 。
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加之 ， 在车展前夕发布的MDC智能驾驶平台、华为智能车云服务2.0 ， 聚焦自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、Ⅴ2X等 ， 华为“帮助车企造好车”的愿景也愈加清晰 。
而此前在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2的地平线 ， 也在2020北京车展正式发布地平线新一代高效能车载AI芯片征程3 ， 并展示了一系列智能驾驶落地成果 ， 为汽车智能化定义“芯引擎” 。
在地平线创始人兼CEO余凯看来：“智能汽车时代加速到来 ， 未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机 ， 其中最核心的器件就是车载AI芯片 ， 是智能汽车的数字发动机 。 ”
据了解 ， 地平线在创业之初就聚焦车载AI芯片的研发 ， 2019年8月其推出中国首款车规级AI芯片——征程2 ， 并搭载在长安全新车型
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UNI-T(参数|图片)上 ， 征程3则是对征程2的全新升级 。
具体来看 ， 相比征程2 ， 征程3具备更高的效能和更出色的表现 ， AI算力达到5 TOPS ， 典型功耗仅为2.5W ， 具有高性能、低功耗、拓展性强、安全可靠的特点 ， 支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景 。
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“征程3具有极高的AI算力有效性 ， 能耗比超越多款行业主流芯片 ， 而且具有出色的图像接入和处理能力 ， 不仅支持基于深度学习的图像检测、分类、像素级分割等功能 ， 也支持对H.264和H.265视频格式的高效编码 ， 是实现多通道AI计算和多通道数字视频录像的理想平台 。 ”余凯表示 ， 征程3不仅性能优异 ， 而且灵活开放 ， 客户可使用地平线算法样例、AI芯片工具链 ， 以及进行应用开发所需的全套工具 ， 快速实现产品级应用落地 。
总的来看 ， 在新四化的浪潮下 ， 车企之间的竞争也逐渐演变为智能架构和平台层面的竞争 。 而除上述车企及供应商外 ， 长城汽车“柠檬”平台第三款新车、吉利汽车基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构的轿车星瑞、BEIJING汽车基于BMFA BEIJING魔方架构打造的
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BEIJING-X7 PHEV(参数|图片)也正式亮相 。
可以看出 ， 模块化平台已经成为检验车企实力的重要标准 。 业内普遍认为 ， 提升汽车产业的软实力 ， 从而促进汽车产业新兴生产力的发展 ， 可提升产品品质的综合竞争力 ， 从根本上促进汽车产业高质量发展 。
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