环球车讯网|如果“换电模式”行不通，为什么还有这么多车企陆续加入？( 二 )
亟需解决诸多难题
除了政策力挺、市场看好 ， 换电模式本身的独特优势也值得我们关注 。 相较于传统的充电模式 ， 换电模式在安全性、便捷性等方面确实更具优势 ， 通过车电价值的分离 ， 不仅能降低消费者的初始购车成本 ， 还能延长电池寿命和梯次应用、优化电池全生命周期与价值管理等方面 ， 更让消费者认可的是服务效率高 ， 换电时长可缩短至3分钟以内 ， 能量补给时长基本与加油方式相差不大 ， 一定程度上解决了广大消费者面临的“里程焦虑” 。
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多位业内人士坦言 ， 换电模式作为充电的一个补充 ， 是一种新的商业模式值得鼓励 。 然而 ， 换电模式目前的使用规模十分有限 ， 且换电站的建设需要庞大的资金 ， 规模推广需克服重重挑战 。
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好在换电标准的统一在政策的鼓励下也有一些新进展 ， 目前已有一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企以及宁德时代等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》 ， 明确将对换电相关标准进行研究与修订 。 此外 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟印发了《快速更换标准电池箱规格标准》编制工作及征集参编单位的通知 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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