环球车讯网|如果“换电模式”行不通,为什么还有这么多车企陆续加入?
换电模式无疑是2020年新能源汽车行业的最大“风口” 。
多家车企布局换电领域
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随着换电利好政策的频繁加码 , 也促使越来越多的车企参与到换电赛道中 。 近期 , 在2020中国国际智能产业博览会上 , 吉利科技智能换电站首发亮相 , 吉利换电模式率先落地重庆两江新区 , 并计划2020年内将在重庆建设完成35座换电站 , 2021年将在重庆建成100座换电站 。
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据悉 , 此次吉利带来的双仓式智能换电站 , 占地约126㎡ , 内置39个充电仓位 , 单个站每天可服务达到近1000车次 。 当然 , 除了今年的政策鼓励换电 , 吉利本身对换电产业就筹划已久 , 其早在2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术 。
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9月10日 , 长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成 。 未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座 。 其中 , 2020年底在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站10座 , 在主城都市区争取开工建设20座 。
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与此同时 , 支持换电纯电动车型的布局也在快速推进 。 工信部333批新车公告首次出现换电车型 , 是蔚来汽车申报的ES8和ES6换电版 。 而搭载宁德时代的北汽EU5换电版、国轩配套的枫盛汽车多用途乘用车也接连亮相334批公告 。 此外 , 还有上汽荣威的三款换电式车型也出现在工信部公告中 。
换电模式大多从B端切入
可以预见的是 , 未来很长一段时间内 , 换电领域将聚集越来越多的新玩家 , 但到目前为止 , 真正在换电领域称得上“大玩家”的车企只有两个 , 一个是北汽新能源 , 另一个则是蔚来汽车 , 它们早在换电模式的利好政策出台之前就已布局多年 。
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北汽新能源是最早规模化做换电模式的车企 , 2010年开始预研换电模式 , 2018年至今开始大规模投入运营 。 目前北汽新能源主要是与奥动新能源共同布局出租车换电 , 截至2020年5月 , 北汽新能源已经在北京、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车 , 累计配套换电站超过200座 。
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蔚来汽车在2017年就推出了换电技术路线 , 也是唯一一家采用换电模式的新势力车企 。 而与北汽新能源主要针对B端客户的换电模式不同 , 蔚来汽车主要布局C端换电 。 截至今年7月 , 蔚来换电站的总数共有131座 , 涵盖全国58个城市 。
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对于换电模式而言 , 应该先走B端还是C端引起了不小的争议 。 有相关人士指出 , B端市场的充分发展 , 将是换电模式在C端市场推广的重要基础 。 以北汽新能源为例 , 其换电模式的思路是从换电出租车市场切入 , 让B端市场先行 , 做好经济、平衡的小细分市场 , 来把整个换电站的路给铺开 , 等到铺至一定密度以后 , C端市场才有望实现更大面积的覆盖 。
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同为换电模式的先行者 , 蔚来汽车则是完全专注于C端市场 。 8月20日 , 蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS , 提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务 。 从一定程度上来看 , 蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的 , 不仅能够显著降低初始的购车门槛 , 也使用户不必担心电池衰减、电池无法升级等难题 。
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