TopDriverClub|在我眼中新一代M3 M4最重要的升级是这个最不起眼的东西
这是 极驾 客 的第2349 篇文章
上一代M3、M4车主心中的痛 ， 如今已成为历史 。
几乎每家媒体都报道了新一代M3、M4的亮相 。 确实 ， 除了百般争议的大格栅 ， 新一代车型在引擎动力的提升、四驱系统的引入 ， 以及更豪华的内饰和功能更丰富的车机系统方面 ， 都可以称得上“真香” 。 但我觉得最重要的进步 ， 是拆除了上一代车型上的一颗“不定时炸弹” 。
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说是炸弹可能稍稍有些夸张 ， 但是这东西一旦发生故障 ， 轻则需要拆解发动机检修 ， 重则发动机报废 。 它就是crank hub 。 恕我孤陋寡闻 ， 我一开始看完外网的视频 ， 知道了它的作用 ， 会出什么问题 ， 却不知道它对应中文的术语是什么 。 后来才在角落看到有人把它叫做“曲轴齿盘” 。
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S55原厂曲轴齿盘 这个曲轴齿盘位于F8X M3、M4、M2C的代号为S55的直列六缸双涡轮增压发动机曲轴的前端（车头端） ， 由两块链齿轮与底座连接 ， 而两个链齿轮分别驱动正时链条以及机油泵链条 。 问题就在于 ， 这三块部件（2个链齿轮和底座）仅由一个螺栓拧紧压在一起 。 理论上 ， 压紧以后这三个部件会完全同步旋转 。 然而隐患就在于 ， 当引擎转速突然变化时 ， 三个部件之间会有打滑的风险 。 一旦打滑 ， 气门正时就会发生偏差 ， 后果只有严重或特别严重 。
早期的F8X M3、M4出现了不少曲轴齿盘打滑导致引擎损坏的案例 ， 虽然其中大部分都经过动力改装 ， 尤其是不少升级到二阶动力的车出现这个问题；但也有人说这个故障在一些原厂动力的车上同样发生过 ， 且通常是在换挡时出现问题 ， 尤其是在降挡时……
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那该怎么解决呢？国外有一些改装店自己研发了一种带卡齿的链齿轮和底座 ， 相互之间就可以固定不打滑了 。 然而 ， 有一些“小作坊”自己研发的这种部件 ， 由于材料强度不过关 ， 链齿轮断裂 ， 造成了更严重的引擎损坏 。 汲取经验后 ， 有一些改装店推出了两块式或整体式曲轴齿盘 ， 后者就是把两个链齿轮以及底座都融为一体 ， 避免了任何相互之间打滑的可能 。
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（↑带卡齿的两块式）
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（↑左为S55原厂 ， 右为一体式）
那么 ， 改装店能解决的事情 ， 为什么宝马一开始却没有想到呢？据说是为了装配方便 ， 但准确原因并没有官方解释过 ， 也不太可能有官方答案 。 反正宝马从N54、N55就使用这种设计 ， 只不过到了S55 ， 马力上来了 ， 这个弱点就暴露了出来 。 论坛里说 ， 2016年以后出厂的S55发动机 ， 在曲轴齿盘的链齿轮之间增加了摩擦片 ， 以增加摩擦力 ， 减小打滑的可能 。 如果确实进行了这样的改进 ， 那相信至少在保持原厂动力输出的情况下 ， 变得更加安全了 。
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尽管如此 ， 根治隐患的办法还是把它换成卡齿式或一体式曲轴齿盘 。 但想要更换这个部件还是挺繁琐的 ， 需要拆解大量的机舱部件 ， 包括拆卸油底壳、释放冷却液、拆卸风扇、拆卸副车架、拆卸链条张紧器、重新调校正时等等……国内似乎没有看到更换这东西的案例 ， 如果有 ， 请一定留言告诉我！
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