用车|你的 涡轮迟滞 真的没办法了吗？看看性能车是怎么样操作的？
大家都知道汽车带T的都是涡轮增压发动机 ， 虽然省油但是唯一的缺点你是否能接受？涡轮给你带来那种 迟滞感 ， 追求极速的是否很不爽？
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涡轮迟滞的解决办法到底是什么呢？随着涡轮增压发动机的不断普及 ， 解决涡轮迟滞问题是各大厂家首要的解决任务 。
我们先来说一下什么是涡轮迟滞 ， 当踩下油门踏板以后到涡轮增压建立正压 ， 这个过程是需要一定时间的时间越长 ， 涡轮增压的滞后性越长 ， 涡轮迟滞也就越明显影响我们的驾驶感受这一点小排量的发动机尤为明显 ， 油门踩的小车不走油门踩的大车就会窜出去 。
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【用车|你的 涡轮迟滞 真的没办法了吗？看看性能车是怎么样操作的？】
单叶涡轮
汽车发展那么久也是有解决办法的 ， 就是装上小惯量涡轮 ， 涡轮起正压时间早响应速度快 ， 但是小惯量涡轮会存在一个问题 ， 发动机最高转速时会产生回压的现象 ， 所以排量稍微大一点的车就无法使用了 ， 于是在小惯量涡轮的基础上又诞生出了可变截面涡轮 。
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小涡轮增压
在小惯量涡轮的外围增加一圈电控导流叶片 ， 有了这个功能 ， 发动机在高低转速之下 。 都有很好的增压效果 ， 毕竟可变截面涡轮的成本还是要高一些的 ， 不可能什么车都会用 ， 双涡管技术也是一个很好解决涡轮迟滞的办法 ， 负责推动废气涡轮的管路有两个 ， 这样做的好处既避免了气缸之间的排气干扰又可以提升涡轮的响应速度 。
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双涡轮＋中冷
一般大排量发动机都会使用双涡轮增压的技术 ， 双涡轮增压也分很多种 ， 使用两个小涡轮每个负责推动一半的气缸 ， 也有可能是一大一小的涡轮 。 小涡轮负责在低转速时增压 ， 大涡轮涡轮负责在高转速时增压 。
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奔驰AMG 高性能车
还有一种就是经常在赛车上见到的偏时点火 ， 当踩刹车或者是发动机收油时 ， 喷油嘴继续喷出大量燃油 ， 但是不点火混合气体排到排气管的头段 ， 由于排气管温度过高自动就被点燃了继续推动涡轮增压运行 。 【侵联删】
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奔驰高性能发动机
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