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玩车教授|吉利有几何 长城有欧拉 一汽只能靠老大哥！( 三 )


长期以来一汽集团只能依靠一汽吉林、一汽奔腾和独立运作的红旗来内部输血 ， 但是燃油车产品销量低 ， 并不能壮大一汽的市场份额 ， 与其他自主品牌相比一汽自身的市场分量比较低 。
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在新能源车领域 ， 一汽一直没有明确的方向来打造自己的新能源品牌或者新能源产品线 。
一汽在2011年发布过计划投资98亿的“蓝途战略” ， 2014年发布过“新能源战略” ， 2020年也制定了市场份额达15% ， 同时上市4款新能源产品的目标 ， 但迄今为止一汽4款新能源产品全部停产停售 ， 2017年还终止过43.48亿的新能源车项目 ， 导致新能源工厂停工 ， 这让一汽的新能源战略和目标处于停滞阶段 。
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市场没有绝对的拳头产品支撑品牌上升 ， 新能源技术沉淀又不够 ， 一汽想要借助新势力攀升的东风来为自己获得新的机会 ， 但这一切并不能如意 。
一汽投资的新势力中 ， 拜腾和博郡纷纷退场 ， 云度和零跑还未成气候 ， 更别提几乎无人知晓的清行了 。
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拜腾本是一汽重点投资的对象 ， 先后领投拜腾B轮和C轮融资 ， 投资总金额为3.6亿美元 ， 拜腾本是被大家看好的新势力 ， 谁曾想“没钱”成为拜腾草草收场的最主要原因 。
不管是跟新势力合作 ， 试图弥补自己的短板 ， 还是选择为新势力代工 ， 一汽在新能源发展的策略上一直都在磕磕绊绊 。 如今一汽将新能源板块的重心放在红旗身上 ， 这或许是一汽全面转型电动化的关键一步 。
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此前一汽已经投资78亿元用于红旗新能源工厂的建设 ， 2022年即将竣工的一汽新能源工厂年产能将达到20万辆 。
到2025年 ， 一汽旗下的新能源产品占乘用车比例为40% ， 往后推移甚至朝60%的比例努力 ， 一汽以此为目标 ， 押注红旗、奔腾和解放新能源产品 ， 这或许是一汽最不迷茫的策略了 。
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以红旗为例 ， 目前红旗E-HS3已经布局市场 ， 2019年已经获得超8000台的销量 ， 当前红旗品牌更加高端的纯电大型SUV E-HS9也已经开启盲订 ， 红旗品牌的新能源产品或许是一汽在高端纯电市场跟对手竞争的一大王牌 。
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大家都在推自己的电动品牌 ， 试图以此抢占先机来赢得用户的认可跟市场的份额 ， 但电动品牌的诞生并不意味着成功 ， 电动品牌的成立只是开始 ， 真正的好戏往往都在后头 。
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