EV世纪|采用可变链条传动，Inmotive推出电动车两挡减速器
加拿大汽车供应商Inmotive近日推出了一款全新的电动汽车专用两挡减速器 ， 名为Ingear双速变速箱 。 Ingear专为下一代电动汽车而研发和设计 ， 不仅简单耐用 ， 还集更高效动力总成、更低成本以及延长的电池续航里程等优势于一身 。
本文图片
目前我们的纯电动汽车多采用单级减速器 ， 减速比约为10比1 。 由于驱动电机一般具有低速恒转矩和高速恒功率的特性 ， 在很低的转速下就能产生很大的扭矩 ， 不像内燃机车需要减速增扭来起步 。 然而 ， 单级减速器虽然可以获得比较直接的加速性能 ， 和极为顺畅连续的加速感 ， 但是在高速行驶时的能耗会增加的比较明显 。
Inmotive推出的Ingear用连续可变的链齿轮组取代了第二个减速齿轮 。 换档时 ， 执行机构会在车轮旋转一圈所需的时间内将链轮齿片引导到位 ， 从而有效地增加或减少传动比 。 Ingear获得专利的几何结构可让电机和车轮保持同步 ， 从而在整个换档过程中实现连续的扭矩流 。
本文图片
【EV世纪|采用可变链条传动，Inmotive推出电动车两挡减速器】通过提高动力传动系统在低档位和高档位时的运行效率 ， 可以减少能源浪费 ， 进而延长续航里程 。
Inmotive近期已完成对Ingear的大规模产前测试 ， Ingear变速箱已集成于示范车辆中 ， 做好了全面投放市场的充分准备 。 配备了Ingear变速箱的电动汽车将拥有成本降低 ， 电池续航里程提升 ， 加速时间缩短 ， 以及高速公路通行能力、最高速度与爬坡能力的提升等优点等等 。
本文图片
在Inmotive之前 ， 博世、舍弗勒等主流汽车零配件供应商也曾推出过电动汽车用两档减速器 ， 不过其主要原理仍然基于传统的机械齿轮组结构 。
采用单级减速器的纯电动汽车动力性能完全取决于驱动电机 ， 对驱动电机性能的要求较高 ， 即要求驱动电机既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩 ， 又能在恒功率区提供较高的转速,以满足车辆加速、爬坡与高速行驶的要求 。当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间 ， 所以大部分电动汽车极速受限 ， 且高速电耗较高 。 所以如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱 ， 来优化电动机动力爆发的时机 ， 那将会大幅提升经济性 ， 和车辆的极速表现 。
推荐阅读
- 大连对封闭区考研生采用单独免费隔离酒店
- 趣头条|奇瑞瑞虎5x，极具性价比，你喜欢吗
- 汽车|传华为智能汽车部件采用三元锂电池
- 趣头条|威马推出EX5-Z曜石精英版车型，车身采用宽体设计，外形魁梧大气
- 21世纪经济报道|携手国家电网 东风汽车将推换电模式
- 车市白话|当之无愧的大众王牌，传承近半个世纪而屹立不倒，有它不屑思域？
- 趣头条|奥迪A3L搭载1.4T排量，定位于三厢A级车，车身采用全新家族元素
- 为啥播放器及媒体相关类UI都采用深色系(黑色or灰色)，浅色系为啥不适合用于媒体类的UI
- 大家看好世纪佳缘的商业模式吗
- 友盟对于日活是怎么样统计的