趣头条|5天1100公里，全新探险者陪伴我的甘南秘境自驾之旅( 三 )
D3终于能越野
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第天行程从夏河出发到达郎木寺这天重点会到达桑科草原终于有驾驶探险者走把越野路机会所以这天行程我重点感受分享就底盘感受全新探险者在官方宣传当中有个最卖点那就CD6纵置后驱平台来看看同级别当中只有探险者后驱车为基础而像众途昂别克昂科旗甚至凯迪拉克XT6之类车型全部都前驱车为基础平台我自己作为性能车爱者后驱车用户后驱平台优势对我而言太重要比如能够实现加均衡前后配重般前驱车车头重量占据全车65%车尾则只有35%重量(如果前驱为基础驱SUV会平衡点)可以说非常平衡典型头重脚轻但后驱车车头重量基本只有50%到55%之间相对之车头车尾重量就非常平均而这个重量分布平均优势基础比如弯道操控时候姿态稳定容易出现推头重刹车时候前轮负荷从而使整体制动效率也可控日常也可以减对于前轮前刹车磨损程度等等总而言之车子马力越操控越后驱平台优势就越明显所以在往郎木寺方向前进甘南速公路即便路车慢车即便我路快速超车并线探险者车身反应都根本像台5米2.1吨重7座SUV这种速操控时候车身动态反应稳健感觉我相信定跟它纵置后驱平台有密可分联系
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再者则对车头内部结构影响前驱车发动机加变速箱都横向布置占据整个车头过宽度所以你想要设计个复杂比如双叉臂连杆之类前悬架难因为没空间要想前轮有转向角度也难因为也没空间但以问题对后驱平台来说都没问题噢对说句探险者为实现底盘运动性能整个前后悬架摆臂甚至前悬架拉杆都使用铝合金材质嗯到40万价位有纵置后驱平台强驱系统铝合金材质底盘安福特在探险者身诚意真太可以因为后驱平台发动机变速箱都纵向安装所以只要车头稍微点什么V6V8甚至V12发动机都在话探险者本身在北美就主打V6发动机而且也彻底解放变速箱尺寸你看看采埃孚用在纵置后驱车面8AT变速箱那个尺寸几倍于前驱车日常使用什么6AT或者9AT变速箱这次探险者用10AT变速箱其实跟林肯领航员这款林肯顶级SUV同款系列这也拜纵置后驱结构所赐空间也给予变速箱设计自由度加后驱车驱动轮在后轮除家众所周知后驱能漂移之外也能承受动力输出该说说这台10AT变速箱在探险者身表现这台变速箱对我来说有点两种风格过于鲜明标准模式速行驶油门响应非常灵敏但深踩油门降挡响应般如果运动模式响应则全程非常激进转速几乎时刻保持2000rpm甚至2500rpm以这时候探险者冲劲简直就像台激发运动模式百公里加速6秒出头运动轿车随时等待你油门召唤之后就路急冲冲跃而去嗯总而言之纵置后驱平台对车辆几乎切动起来能力都有帮助提升加还有驱系统帮助几乎就品质+全能代名词
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