纯电|这两种加速超猛，但驱动方式完全不一样的车，怎么选？
不少纯电动新能源汽车在宣传中都会以加速成绩作为卖点 ， 的确 ， 在同价位的车型中纯电动车型的动力相比传统的燃油车可以说是几何级的增长 。 有不少人表示开过纯电动车之后换回燃油车总感觉不够“快” ， 今天我们就来说一说加速成绩相当的电动车和汽油车 ， 体感上哪个好？
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【纯电|这两种加速超猛，但驱动方式完全不一样的车，怎么选？】
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电动车动力感受更强
如果两台车的加速时间非常接近 ， 一台是燃油车另一台是电动车 ， 纯电车型主观上动力感受明显要好过燃油车 ， 这其中的差异主要是动力输出特性造成的 。
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现在目前市面上的绝大多数纯电动车型都没有变速箱 ， 电动机直连的方式在传动效率上要更高 ， 整个加速过程中也无需换挡 ， 间接地节省了因换挡损失的时间 ， 这些都是纯电动车型自身动力系统的天然优势 。
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保时捷
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911(参数|图片)换挡转速回落造成G值的波动
电动机和内燃机各自不同的能量转化方式也导致了各自动力输出特性的不同 ， 我们都知道排量再大的发动机动力输出只是在一定的转速范围之内 ， 在用1挡弹射起步时发动机的转速是逐渐拉升到红线转速 ， 在这个过程中随着转速的升高扭矩逐渐达到峰值 ， 之后达到最大输出功率 。
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特斯拉
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MODEL 3(参数|图片)加速过程中G值基本稳定在同一水平
而电动机只要电流恒定 ， 即使转速为0也可以达到最大扭矩 ， 在起步阶段这些纯电动车型就可以建立起巨大的优势 ， 所以说在同等功率下 ， 纯电车在“拼”红绿灯起步都非常强悍 。 起步之后的中段加速过程中由于扭矩一直锁定在最高值 ， 转速的攀升带来输出功率的提升 ， 在速率上相比内燃机要高出不少 。
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此外纯电动车型相比传统的内燃机车型动力响应也更快 ， 在中途加速中尤为明显 ， 内燃机车型的油门踏板实质上是控制节气门的开度 ， 深踩之后进气量增加 ， 电脑会加大喷油量催使转速提升 ， 同时变速箱降挡 ， 让发动机转速尽量保持在最大功率输出的区间 ， 这一系列的过程都需要时间 。 而纯电动车型加速踏板只是发出一个电信号 ， 这个过程在速度上要快得多 ， 同时省去了变速箱换挡的时间 ， 因此动力响应速度是任何内燃机车型都无法比拟的 。
燃油车感官体验更全面
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内燃机车型虽然在主观的动力感受上不如纯电动车型 ， 但在加速过程中的感官体验更全面 ， 人对于车辆速度的感知主要来自于视觉、触觉和听觉 。
视觉非常好理解 ， 我们坐在车内看着窗外的景物飞快的后退 ， 知道车辆在飞快的行驶 ， 触觉指的是身体对于车辆加速过程中的加速度G值 ， 也就是我们俗称的推背感 。
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