高工智能汽车|汽车激光雷达第一股,上市一周股价“跌去”三成
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Velodyne , 全球第一家激光雷达单一业务上市公司 。 从上周三(9月30日)起 , 这句话出现在了Velodyne公司的官方网站 。
Velodyne公司上周三开始在纳斯达克上市交易 , 这是美国湾区众多公司中今年第一家选择与“空头支票”公司合并上市的公司 。
这家总部位于圣何塞的公司在市场上的表现受到密切关注 , 该公司从与总部位于休斯顿的特殊目的收购公司Graf Industrial Corp.的合并中获得超过3亿美元的资金 。
新合并的公司在纳斯达克上市交易 , 股票代码为“VLDR” 。 周三开盘24.80美元 , 当日收盘时 , 该股跌至18.69美元 , 跌幅约为24% 。
当日收盘 , 该公司的市值约为32亿美元(较高点跌去近10亿美元) 。 而该公司在2018年12月最后一轮融资时的估值约为18亿美元 。 目前 , 百度、福特分别持有Velodyne股份约9%和7.6% 。
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然而 , 随后几天股价跌跌不休 。 10月5日 , Velodyne股价跌至16.23元 , 较首日上市开盘价跌去34.56% 。
一、未来不确定性
根据最新财报数据 , Velodyne在2020年上半年亏损增加 , 收入下降的情况下决定上市 。 按照未计利息、税项、折旧和摊销的利润计算 , 该公司预计在2022财年之前都不会摆脱亏损 。
该公司在合并前发布数据称 , 预计到2024年将实现9.7亿美元的收入(其中一半将来自已签订的合同) , 主要是最后一公里配送、Robotaxi、机器人、驾驶员辅助系统、地图测绘、穿梭巴士和智能城市应用 。
该公司首席执行官阿南德?格帕兰表示 , 预计最早将于2022年实现收入强劲增长 , 并实现全年盈利 。
然而 , 大规模部署自动驾驶汽车的时间表似乎存在问题 。
戈帕兰表示 , 在现实世界中部署自动驾驶出租车的时间将从2025年延长到2028年 , 自动驾驶汽车服务在规模化之前将从2022年开始小规模推出 。
与此同时 , 激光雷达领域竞争越来越激烈 , 包括Luminar、Innoviz以及数家来自中国的企业(镭神智能、一径科技等)都在侵蚀Velodyne原有市场 , 并争夺量产车订单 。
“我们相信 , 激光雷达将是实现L4级自动驾驶的重要传感器 , ”然而 , 戈帕兰坦言 , “激光雷达的技术路线、数量和价格可能会因车型而异 。 ”
多年来 , 激光雷达行业一直有很多炒作 , 但基本没有过多的市场数据(尽管所有人都寄希望于自动驾驶带来的巨大机会) 。
过去 , 激光雷达初创公司都在“吹嘘”他们令人印象深刻的“独门”技术 , 但距离真正规模化量产却还有不小的距离 。
此外 , 一些企业为了持续融资 , 都在摆出迷魂阵 。
最新公布数据的激光雷达制造商是Ouster , 该公司在近日一篇博客文章中宣布了4,200万美元的融资 。 这篇博文还透露了一个惊人的数据:有800家客户 。
【高工智能汽车|汽车激光雷达第一股,上市一周股价“跌去”三成】而Velodyne公司在过去的十年里一直被认为是行业的领导者 , 今年7月透露也仅仅只有300家客户 。 不过 , 有业内人士表示 , 在海外市场 , Ouster依靠价格取胜 , 而并非质量和性能 。
同时 , Ouster和Luminar有非常不同的进入市场的策略 。 后者专注于与主要汽车客户达成多年的大合同 。 Ouster则避开这个市场 , 专注于向小客户一次销售几个激光雷达 。
激光雷达初创公司Luminar披露了两个数据:该公司有50个商业合作伙伴 , 目前在手量产订单超过15亿美元(其中包括沃尔沃汽车的量产订单) 。
目前 , 激光雷达主要有几个典型的细分市场 。 一个是自动驾驶的测试市场(包括Robotaxi、无人小车、接驳车之类) , 价格相对较高 , 但需求量短期内增长有限 。
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