汽车扒一扒|脱离工具车属性，五菱凯捷“赤膊上阵”厮杀丰田本田( 二 )
按照目前SUV市场的格局划分 ， 10万级6座、7座SUV几乎被5座SUV虐的体无完肤 ， 根本原因在于10万级产品没有更多座位数的刚需 ， 虽然国内消费市场对空间的要求无比之高 ， 但对座位数没有那么强势的要求 。
过去 ， 宝骏730的市场溃缩明显 ， 就是因为10万级产品有越来越多的中型甚至中大型SUV切入市场 ， 更好的操控 ， 更出色的品质以及更为卓越的动力系统 ， 让此前单纯痴迷大空间的用户群体有了新的选择 。
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凯捷或许走的路子不一样 ， 它可以讲更出色的豪华 ， 但市场主动权不在五菱手中 ， 能够分配给五菱多少用户群体 ， 在于这一市场有多少MPV需求 ， 也在于10万级SUV能够有多强悍 ， 能够不屑于10万级SUV强势的感染力 ， 并且不再乎五菱卖到10万这个话题 ， 才是凯捷真正的市场 。
事实上 ， 中国MPV市场只有两个极端 ， 一个是以商务出行为主 ， 在品牌价值 ， 在面子价值上能够为用户带去更好感触的高端车型 ， 以GL8打头的产品一定是不可被颠覆的存在 ， 另一个则是能够让用户群体以家用为主 ， 牺牲操控的中高端MPV ， 我说的就是本田艾力绅/奥德赛双兄弟 。
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10万级MPV很难有所突破 ， 根本原因在于10万级SUV已经能够满足消费市场的一切幻想 ， 这一级别的MPV既做不了商用 ， 做家用车实力又不如SUV ， 比亚迪宋的昙花一现正是如此 。
SUV过于强势 ， 必然会压缩MPV市场 ， 因为中国消费市场对SUV的需求量远远大于MPV 。
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当然 ， 凯捷本身拥有强势的产品表现力 ， 无论是设计、用料还是动力表现 ， 都要远远强于过去同价位的宝骏730 ， 但事实上消费结构不断升级改变 ， 过去从未涉猎这一市场的五菱 ， 抛弃工具车属性之后要面对的是产品更强 ， 品牌价值更高的自主乃至合资品牌 。
这对于五菱来说 ， 无异于赤膊上阵 ， 而在未来的对垒中 ， 我依然不看好凯捷的表现 ， 说到底 ， 它在一个不擅长的市场中 ， 需要面对无数个对手以及无数个不确定问题 。
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