大家车言论|自主品牌能否翻盘，就看它们了？
文 | 李浩贤
今天是2020北京国际车展最后一天 ， 你去逛展了吗？
今年的北京车展 ， 自主品牌比合资品牌更出彩已是不争的事实 。 在车展全球首发的82款新车里 ， 自主品牌占了68款；而在160款新能源展车中 ， 自主品牌更是占了147款 。
但同时自主品牌面临的困境也非常的严峻 ， 据统计 ， 自主品牌的市场份额从2017年的43.9% ， 到今年8月的33.8% ， 在不到三年的时间里 ， 跌了10.1个百分点 。
如果自主品牌还不能拿出点“硬货”出来 ， 那么面对价格不断下探的合资品牌 ， 自主品牌的份额很有可能“跌跌不休” 。
幸运的是 ， 在这个节点上 ， 我们还是看到自主品牌翻盘的希望 。
吉利：首款CMA轿车
如果要问车展哪个品牌最有“牌面” ， 我给出的答案并非劳斯莱斯、宾利 ， 也不是一众超跑品牌 ， 而是咱们的自主品牌——吉利 。
媒体日当天 ， 只见吉利把数量颜色各异的星瑞（PREFACE）一字排开 ， 如果没记错的话 ， 整个吉利展台只有星瑞一款车型作为展车 ， 可见吉利对自家首款CMA轿车的重视程度之高 。
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其实也可以理解吉利的用心良苦 ， 当初吉利为了让首款CMA车型星越一炮而红 ， 在宣传上花了不少功夫 ， 再加上底子和外观确实可圈可点 ， 当时无论是媒体还是吃瓜群众都非常看好星越这款车 。 然而事实告诉我们 ， 颜值并不能当饭吃 ， 没有品牌力作为支撑 ， 星越难以撑起那个定价 ， 月均不到2000台的销量 ， 绝对不是吉利所期待的 。
同样的问题放到星瑞上 ， 如果故技重施 ， “悲剧”只会再重演一遍 。 吉利应该吸取之前的教训 ， 挂着CMA头衔就能卖高价的念头应该先消一消 ， 星瑞的任务是走量 ， 而不是立牌坊 。 所以从定价上 ， 星瑞应该会相对进取一些 ， 个人猜测会介于帝豪GL和领克03之间 ， 大概卖11.5-14.5万元左右 。 吉利的目标是要让CMA车型布满大街小巷 ， 而不是高高在上 。 逼格留给领克来“装”就够了 。
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不过还是那句话 ， 吉利想把品牌搞上去的念头不会轻易打消 ， 但依我看 ， 品牌向上、形象向上并不代表着价格也得跟着向上 ， 吉利要想清楚路该怎么走 ， 不要把品牌定位给搞错了 。
领克：SEA浩瀚平台
车展前夕 ， 吉利旗下全新纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构正式发布 ， 并亮相了基于该平台打造的首款车型ZERO CONCEPT 。 据了解 ， 该架构覆盖轴距1800mm-3300mm ， 级别从紧凑型到中大型车 ， 并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等 。
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从浩瀚平台的超高“宽容度”来看 ， 它将会是整个吉利汽车集团在新能源时代的根基 ， 就像大众汽车集团的MEB平台一样重要 ， 但有别于大众依然有MEB、PPE低端、高端纯电平台划分 ， 而浩瀚就没有这些分类了 ， 所以无论是吉利、领克还是沃尔沃 ， 都将同时使用同一架构（SEA架构未来将应用至领克、吉利、几何、极星、smart、沃尔沃、路特斯品牌） 。 个人预测 ， 在未来品牌之间的等级划分不会再像今天那么泾渭分明 ， 甚至有可能会重新定位各品牌调性 。
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不仅如此 ， 浩瀚架构让技术输出成为了可能 ， 据官方透露 ， 目前除了吉利自己拥有的7个品牌以外 ， 还有外部车企将会使用浩瀚架构推出自家新车（类似福特使用大众MEB平台） ， 所以说浩瀚架构给吉利带来的影响是无可估量的 。 据说车展上不少“友商”都到领克展台上观摩SEA的底盘架构 ， 这又说明了什么呢？
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