车玩志|斯巴鲁WRX Saigo特别版：没了三菱EVO，早已不再进取
斯巴鲁WRX SAIGO
动力总成和经济性：2.0升涡轮汽油四缸四轮发动机 ， 197kW / 350Nm ， 六速手动变速箱 ， 全轮驱动 ， 综合经济性9.2L / 100km ， CO2 211g / km 。
重要数据：长4595毫米 ， 宽1795毫米 ， 高1475毫米 ， 轴距2650毫米 ， 行李箱容量340升 ， 18英寸合金轮毂 。
我们喜欢：手动变速箱 ， 更好的制动器 ， 出色的转向 ， Saigo视觉附加功能
我们不喜欢：底盘感觉过时 ， 没有多余的动力或噪音 ， 后方能见度 ， 道路噪音
斯巴鲁（Subaru）正在为明年准备新的WRX ， 这意味着当前的车型将特别推出 。
Saigo甚至是什么意思？
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Saigo是当前WRX的最终特别版 。 没有任何特殊的标记 ， 但有一些特殊的点点滴滴 。
合适的“最后一个”这是第一个独立WRX的最终特别版 。 自2015年以来 ， 斯巴鲁已将Impreza和WRX / WRX STI车型分离开来 ， 使高性能双胞胎与更具生态意识的掀背车保持距离 。
WRX与STI一样 ， 只能作为四门轿车使用 ， 尽管对于这样的车身形状来说 ， 它仍然很小 。
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那个巨大的引擎盖铲子是一个险恶的战线 。
仅有18种Saigo车型可用 ， 每种车型都添加了黑色外饰 ， 18英寸STI轮毂 ， STI品牌的D形方向盘和绒面革内饰以及Harman Kardon音响和Recaro座椅 。 获得升级的Brembo制动器 。
我希望能有一些Saigo徽章来炫耀这辆车的有限性 ， 但可惜没有 。 不过 ， 钥匙确实在一个很酷的Saigo盒子中 。 等等 ， 没有动力了吗？
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标准的WRX没有改变2.0升的扁平四缸车 ， 但这并没有使其变慢 。
正确 。 WRX Saigo提供与其基础的标准WRX相同的197kW / 350Nm 。 就其本身而言 ， 该功率系数实际上是完全可以的 。 它足以快速达到高速公路上的速度（手动变速箱从静止状态起六秒 ， 比配备SLT的版本快0.3秒） ， 并且可以使您一直保持娱乐状态 ， 直到达到愚蠢的速度为止 。
手动变速箱不像Civic Type R那样轻巧 ， 但仍然简洁明了 ， 充满乐趣 。 踏板之间的间距适当 ， 可以使脚后跟和脚趾保持一定距离 ， 而涡轮的微妙的飞动让人上瘾……当您在轮胎的轰鸣声中听到它时 。
发动机确实有在较高转速下降低增压的趋势 ， 这很烦人 。 可以通过ECU调整来修复它 ， 但这根本不是问题 。 中央屏幕上的增压表显示涡轮何时正常运行 ， 何时不正常运行 。
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STI品牌的方向盘和绒面座椅均符合Saigo的要求 ， 非常出色 。
值得庆幸的是 ， 当涡轮增压时 ， Saigo是一款轻快的轿车 。 它会愉快地突破120公里/小时（我听说） ， 并且在用力推动时不会超过可用的抓地力 。
我确实希望排气中有更多声音 。 大家都知道 ， 斯巴鲁的四轮驱动轿车可以发出很大的响声 ， 而WRX的特别优惠确实应该在排气部门有所收获 。
那剩下的事情呢？
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有一个四重排气管 ， 但不幸的是噪音不大 。
除了手动特定的Brembo制动器外 ， 没有任何性能调整 。 这与我们自2015年左右开始使用的WRX相同 ， 而且感觉良好 。 制动时底盘可能会有些松动 ， 全轮驱动系统无法在弯道中间向后方发送足够的动力 ， 从而导致转向不足 。 虽然这一切都是可管理的 ， 但是如果您期望它会很有趣 。
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