车玩志|斯巴鲁WRX Saigo特别版：没了三菱EVO，早已不再进取( 二 )
方向盘平衡得很好 ， 如果有一点点微弱的声音 ， 但是当驶过一些狭窄的弯道时 ， 它的速度足以赶上汽车的其余部分 。
Saigo的Recaro座椅舒适而有支撑力 ， 尽管侧面支撑不会增加 。 就是说 ， 它们并不是那么笨拙 ， 以至于您不必倾斜臀部就可以避免在颊梁上碰到脸颊而产生的痛苦 。
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Recaro座椅可以在侧面提供更多支撑 ， 但在其他方面则非常舒适 。
如前所述 ， 手动版本升级了Brembo制动器 ， 确实工作得很好 ， 尤其是在进行一些预热之后 。 从踏板的最初咬合到“为什么这匹马漂浮在我面前掉头”的感觉真是太棒了 。 不幸的是 ， 该手册没有配备斯巴鲁的Eyesight驾驶员辅助套件 ， 这意味着该跑车仅具有非自适应巡航控制和ABS作为其主要电子套件功能 。
悬架不是建立在WRX的基础上的 ， 但这很好 ， 它足够柔软 ， 可以吸收奥克兰最恶劣的道路 ， 但又足够紧 ， 可以在需要时保持汽车水平 。 紧绷加上低调的轮胎确实会导致一些裁判进入驾驶室 ， 并产生相当大的道路噪音 。
归根结底 ， 这是一款令人耳目一新的跑车 。 它可能没有Civic Type R的步枪螺栓传动装置 ， 也可能没有更昂贵的Mercedes-AMG A 35的精确延展性 ， 但它可能会带来很多笑容 。 它并不完美 ， 但是Saigo WRX是一款您可以以一种可以像渡渡鸟一样迅速使用的方式正确击打的汽车 。
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它可能不像本田的那么光滑 ， 但是手动挡是亮点 ， 我们很高兴斯巴鲁保持了三踏板的旗帜飘扬 。
老实说 ， 正常的WRX没问题 。 它没有像座椅 ， 方向盘 ， 制动器或轮辋那样的Saigo增强功能 ， 但价格也降低了 。 您可以在WRX Premium中找到中间地带 ， 但那时候我建议您尝试一下Saigo 。
还可以考虑WRX STI ， 后者客观上超过了预期的WRX 。 STI具有更大的动力 ， 更大的扭矩 ， 更大的车轮 ， 类似的Brembo制动器和巨大的后翼 。
我还应该考虑其他车吗？
【车玩志|斯巴鲁WRX Saigo特别版：没了三菱EVO，早已不再进取】好吧 ， STI 。 如果您不介意外观和赛道第一的心态 ， 还可以考虑本田思域TypeR 。 同样 ， 现代I30 N ， 尽管本田和现代都是前驱掀背车 ， 而不是全轮轿车 。 也许有一天我们会看到一辆新的三菱Evo与未来的WRX作战 ， 但这只是一个空想 。
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