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无敌汽车网|人际关系最好的超级跑车工厂？( 四 )



图：McLaren F1的进气布局在当时而言非常具有开创性 ， 不同于法拉利或者保时捷那样的从车侧进气方式 ， 它采用了类似于一级方程式赛车的车顶进气的方式 ， 空气直接灌入碳纤维风箱内 ， 然后每气缸一个单独的节气门控制进气量 。
S70/2引擎是基于宝马第一款V12引擎M70基础上打造的高性能版本 ， 全铝合金中缸及缸盖 ， 电子节气门等当时较为先进的配置 ， 但普通的M70B50只使用SOHC配气机构 ， 但在当时M GmbH的发动机专家Paul Rosche（保罗.罗什）一手操刀之下 ， S70/2换上了DOHC双凸轮轴、每缸四气门、拥有Double-Vanos可变气门正时控制系统这个前卫装置的全新缸盖 ， 正时变化幅度达到惊人的42° ， 以此获得必要时更多的空气进入气缸 。
为了降低引擎的重心 ， 又在原来S70B56基础上用上了干式油底壳 ， 但整体重量达到了265公斤 ， 比当时戈登最初的250公斤要求稍重了些 ， 但高达618匹的马力和650牛米的扭力又能轻易挽回超重指标 。 轻轻的排气量为6064cc ， 缸径86mm、冲程87mm ， 压缩比11；气缸内壁涂有Nikasil耐磨涂层 。
除了上述这些配置外 ， S70/2并没有使用太多高科技配置 ， 什么钛合金气门、连杆之类的统统被戈登谢绝 ， 这不是成本问题 ， 而是基于耐用性和稳定性方面考虑 ， 毕竟NSX的高可靠性和日常使用便利性对于戈登的印象太过深刻 ， 而这个思路下 ， 至今仍被McLaren F1的车主们赞不绝口 ， 它的日常维护成本相对于这个级数的车型而言 ， 皮实多了、便宜多了 。
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图：这位就是宝马M GmbH的引擎工程师Paul Rosche（保罗.罗什）跟他一手调校的S70/2引擎一起 。
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图：即使放在850CSi上使用的S70B56引擎 ， 配气机构还是单凸两气门配置 ， 只有到了M8原型车上的S70/1才拥有双凸 ， 只是它并没有被投产 ， 而S70/1的很多技术被放到了S70/2上使用 。
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图：这便是McLaren F1的整个后桥模块了 ， 引擎和变速箱只有四个安装点与车架连接 ， 而且它们也是车架的一部分用以承载后悬挂系统 ， 所以 ， 对于后期维护和保养非常简单 ， 这也是戈登在规划新车时的主导思维 。
正所谓万事俱备 ， 接着就是底盘、车身、空气动力、悬挂这些部分的整合了 。 首先是车架部分 ， 麦拿伦F1采用非传统的中置式驾驶座设计 ， 这也是全球车坛绝无仅有的布局 ， 但也正是因为这种驾驶舱布局 ， 反倒让McLaren F1相比于当时绝大部分的对手车型 ， 其实用性都是令对手们咋舌的 ， 它利用后排两个座位的下部空间营造了两个甚为实用的行李舱 ， 而车头、车尾部分能更好地各自为动力、电子系统的陈设而服务 ， 而车架部分则是全碳纤一体式车架结构 ， 即驾驶舱为一个完整的碳纤维车体 ， 车头防撞击部分为铝镁合金 ， 车尾部分则利用引擎和变速箱进行支撑的结构 ， 虽然首辆全碳纤车架的跑车头衔被1991年的Bugatti EB110 GT夺去 ， 但以麦拿伦对于碳纤维车架及车身覆件的工艺是毋庸怀疑的了 ， 他们可是一级方程式里第一家使用全碳纤车架的车队哦 。
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图：这就是整个McLaren F1的车架 ， 完全采用碳纤维制作 ， 这也导致了后来的几乎所有能将自己称作是超跑的 ， 都使用这种工艺制作车架 ， 也由此成为了“超跑的标准” ， 而目前市面很多只使用铝合金管材的车架V8-MR ， 就别动不动称自己是超跑了 。


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