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无敌汽车网|人际关系最好的超级跑车工厂？( 三 )


捋顺了M6 GT诞生的原因后 ， 便不难发现 ， 如果非要将M6 GT扯到一块去聊 ， 更像是那种键盘侠们的情怀式聊车 ， 即便是真要将McLaren F1有意识地关联起来的话 ， 唯二相近就只有中置引擎布局和那对上掀式车门了 ， 不过根据McLaren F1的设计师戈登.莫里亲口承认的 ， McLaren F1上这对上掀式车门的设计来自丰田的Sera而非M6 GT ， 因为虽然都是上掀式 ， 但两者的铰接位置和开启方式并不相同 。 既然都说到了中置引擎布局 ， 那这篇回顾就从引擎部分开始吧 。
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众所周知的 ， McLaren F1的量产版使用的是来自BMW、代号为S70/2的V12引擎 ， 但不知各位有没有发现 ， 以一台具有里程碑式的超级跑车 ， 不单打破了当时由XJ220创造的349 kph最高速记录并保持了相当长一段时间（386.4 kph） ， 加上在FIA GT赛场雄霸多年的态势 ， 为什么宝马官方却很少会拿此车出来为自家的商业活动站台呢？
原因主要还是因为当时的BMW只是“备胎方案”而非正选：
这个故事还得回到McLaren一级方程式车队大杀四方的八十年代说起了 ， 都知道在八十年代的F1赛场上 ， 麦拿伦车队加上本田引擎可谓是无敌般存在 ， 冼拿和保鲁斯两位车手的队内竞争更让其他车队几乎难以有空位进展头车位置 。 1986年 ， 本田通过跟麦拿伦车队的合作 ， 邀请到了冼拿加入NSX的开发团队 ， 而作为McLaren F1的总工程师：Gordon Murray（戈登.莫里）也有机会亲身试驾NSX ， 试完后的评价原话是：
“All the benchmark cars—Ferrari, Porsche, Lamborghini—I had been using as references in the development of my car vanished from my mind.”翻译成中文就是说“法拉利 ， 保时捷 ， 兰博基尼等所有标杆汽车在我的汽车开发过程中一直作为参考从我的脑海中消失 。 ”为此 ， 他个人也第一时间买了辆NSX作为日常代步车 。
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图：时任麦拿伦车队的总工程师的Gordon Murray（戈登.莫里） ， 在开发McLaren F1之际接触到了当时即将完成的本田NSX ， 备受震撼 ， 更因此改写了后来McLaren F1的设计思路 ， 让它成为一辆能可靠地每天驾驶着用以代步的超级跑车 。
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图：外观设计必须满足机械运转要求 ， 这是每辆汽车诞生的基础 ， 麦拿伦F1也一样 ， 中置布局三座位设计非常独特 ， 中置引擎横置变速箱也让车辆的结构重量减低 。
NSX的优越性能震撼了戈登.莫里 ， 所以他便多次向本田提出能否为其仍在草图中的超级街道跑车设计一台强大的4.5公升V12引擎 ， 要求只有三个：体长不超过600毫米、重量不超过250公斤、最大马力不低于550匹 。
但保守而固执的本田Tochigi研发中心并没有答应戈登.莫里的邀请 ， 最终 ， 也就是后来知道的故事了 ， 戈登找到了宝马 ， 而宝马当时刚好也好推出了他们的第一款V12引擎（M70） ， 并为850CSi（E31）研发了DOHC配气机构的S70B56 ， 在此基础上、配上了可变气门正时机构的S70/2也算是能满足戈登的要求了 。
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图：这就是宝马提供的S70/2引擎 ， 其实有时候会假想一下 ， 如果当时本田答应了戈登的需求 ， 为McLaren F1提供一台V12引擎会是什么一个光景？估计大部分购买此车的车主都会选择红白拉花版本吧！
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