纯电|开一台纯电动雷克萨斯SUV跑山是什么体验？( 二 )
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按照官方说法 ， UX 300e的内饰融入了东方建筑美学“缘侧” ， 对于一些边缘和线条处理得优雅细致 ， 能够给驾驶者视觉上的舒适感 。 另一方面 ， 仪表盘和中控屏都继承了雷克萨斯一贯以来的风格和水准 ， 但其实与市场上其它车型横向对比起来 ， 仪表盘的显示效果有些单调 ， 中控屏也不支持触控 。
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要点赞的是方向盘手感和挡杆手感 ， 都说雷克萨斯车型谈不上运动 ， 但这台UX 300e原厂方向盘却比部分标榜运动的车型还要粗壮 ， 手感很是饱满；至于挡杆 ， 其设计比较贴合手掌 ， 虽说挡杆造型在今天看来是比较普通了 。
最后 ， 这台高配车型上的马克莱文森音响 ， 确实能让你在心情烦躁的时候获得一丝愉悦 。
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既然雷克萨斯UX 300e面对的是偏年轻的消费者群体 ， 而且它在家族里的定位也是入门级SUV ， 空间方面的表现相信大家能猜个八九不离十 。
UX 300e前排仍可以用舒适来形容 ， 其座椅皮质可圈可点 ， 缝线一如既往的规整 ， 坐垫的柔软程度适中 ， 坐上去总体还是偏向于舒适 ， 能够贴合大部分亚洲人的体型 。
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而UX 300e的后排就没那么宽敞了 ， 毕竟轴距为2640mm ， 前排驾驶员和乘客如果身高都在175cm以上 ， 那么后排腿部空间会有些捉襟见肘 ， 而且后排地台中间隆起 ， 长时间坐中间的乘客会比较难受 。
但别忘了 ， UX 300e更适合那些没有重度家庭使用需求的人 ， 偶尔需要全家出行 ， 满载起来其实也问题不大 ， 何况后排还配备了双2.1A充电口和座椅加热功能 。 由于UX 300e车尾相对饱满的设计 ， 后备箱空间也能满足大部分消费者需求 。
动力驾控
说驾驶感受之前 ， 我们先来了解一下UX 300e的参数和充电问题 。 UX 300e的电池容量为54.3千瓦时 ， 与很多车型一样 ， 锂离子电池组被布置在了底盘和后座下方 ， 对于丰田、雷克萨斯家的新能源车型 ， 大家是不必担忧的 ， UX 300e的三电系统享受8年或20万公里保修政策 。
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UX 300e的快充、慢充口被分别布置在了车身两侧 ， 其中左侧是快充 ， 但在使用快充时 ， 我们也遇到一个问题 ， 电量充到70-75%左右（也就是电表显示四分之三） ， 快充会自动停止 。 在网上查了下 ， 发现是车辆设定的问题 ， 也就是最后四分之一的电量需要通过慢充来完成 ， 这个设定有些独特 ， 不了解的人还以为是充电桩出了问题 。
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雷克萨斯UX 300e最大功率为204马力 ， 峰值扭矩300N·m ， 204马力拖着1.8吨重的车身 ， 想要多快是不可能的 ， 其驾控优势依旧在于细腻 。
刚上手的时候 ， 并不会感觉到这台纯电动车型的脚感、转向手感与燃油车有多大差别 ， 在电机的输出特性下 ， UX 300e获得了比燃油版车型更迅速的响应 ， 给驾驶员的感觉就是轻快了 。
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