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|终于，16 万可以买到这样一台车( 四 )


但这种氛围也是有不同的 ， 如果那台车里比你办公室的环境还差 ， 而且不能走高架后的堵车通勤比坐地铁更慢更累 ， 那上面描述的美好肯定是要大打折扣的 。

|终于，16 万可以买到这样一台车
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而这种氛围的关键就是那台车 ， 而这也是生活在上海的同事要买 ER6 的感性原因 ， 除去遮风挡雨 ， 他需要一台不限行、安静、舒服、精致 ， 开起来平顺惬意的车 ， 在他看来 ， 这比品牌、贬值、补能方式等更重要 。
或者说 ， 他的感性认知里的「成熟」 ， 就是买一台能让自己出行更舒服的车 。 而这份感性 ， 在我看来是如此的真实和有温度 。
感性之下理性犹存
感性促使了同事买车 ， 促使了他买了 ER6 ， 但也不是说理性算账 ER6 就不行了 。
我们拿现款卡罗拉来做对比 ， 21 款的运动版价格 13.68 万 ， 算上购置税的话 15.048 万 ， 比入门版的 ER6 便宜了 1.232 万 ， 配置上卡罗拉运动版甚至还要再差点 。
我们在论坛上查询到该卡罗拉车型的平均车主实际油耗为 7.47 L/100km ， 92 汽油 5.46 元一升 ， 折合的每公里成本为 0.408 元 。
ER6 的电耗我们没有实测数据 ， 所以我们续航打一个 8 折 ， 按 69.9 kWh 跑 496 km 算 ， 百公里的电耗为 14 kWh ， 如果按一度电 1 元来算 ， 每公里成本为 0.14 元 。
这么算的话 ， ER6 和卡罗拉的每公里成本差价为 -0.268 元 ， 同事每天开 40 公里 ， 算上长途和休假 ， 一年跑 14000 公里 ， 对应的成本差是 -3752 ，而如果按 8 年的用车周期算 ， 整个周期内的成本差为 -3 万块 ， 而这还没算上 ER6 头两年的免费充电和终身普通保养节省的费用 。
如果你觉得这个过程太慢了 ， 那再想想 ER6 已经有的 20% 首付 5 年免息贷款 。
关于保值率 ， 前面提到了官方还有两年 7 折的回购 。 而如果真的两年回卖给官方 ， 这两年的电费为 0 ， 车价贬值 4.884 万 ， 算下来每天的成本为 66.9 元 。
这个成本够理性了吧？
结尾
陪着同事选车的日子其实挺有意思的 ， 我们从最初的一堆车型慢慢对比排除 ， 到最后 ER6 拔得头筹其实选了挺长时间 。 但这里也很坦诚地告诉大家 ， 其实同事的初衷并非 ER6 ， 他本来心爱的是比亚迪汉 EV ， 但一来预算确实有限 ， 二来那边交车时间和金融服务方面也不够有诚意 ， 期间也多名同事力荐 Model 3 ， 但也是因为预算的问题被排除了 。
选车的整个过程其实我们和大多数年轻人买车的过程一样难以取舍 ， 预算有限但是也总想在能力的上限附近买一台最喜欢的车 。
回过头来看这段选车的经历 ， ER6 可以说一台「全能」的车 ， 这个「全能」体现在它有着相比同级竞品绝对的续航优势 ， 同时在车的工艺、设计、品质感、智能化等方面它依然表现强势 ， 而在金融服务、售后等服务内容上 ER6 也如同它的续航那样再次给了我们惊喜 。
尤其是最后我们和燃油算成本的时候 ， 即便是日均 50 公里不到的使用里程下 ， ER6 也有不逊色于同价燃油车的成本 。
而这或许是 ER6 这台 16 万起售 ， 续航却接近 Model 3 长续航后驱版的自主品牌车型创造的一个低调的里程碑 。
【|终于，16 万可以买到这样一台车】


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