环球车讯网|三台车三个故事 一个马自达粉丝的北京车展视角( 二 )
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汪克尔转子引擎的转子呈三角形 ， 为了确保密封性 ， 在三角转子的三个顶点处必须安装“Apex封条” 。 由于曲面的转子发生摩擦的同时也在高速旋转 ， 长年累月内壁就会产生参差不齐的磨痕 ， 这就是被称作“鬼爪”的摩擦痕迹 ， 不解决这个问题就无法实现转子引擎的实用化 。
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当然 ， 结果大家都知道 。 “转子引擎之父”山本健一汇集了马自达47位技术精英 ， 他们在“Apex封条”的形状和强度上下功夫 ， 通过在封条顶端尝试打出十字孔来改变封条的频率特性 。 并与日本Carbon公司合作 ， 使用碳和铝的复合材料来提升“Apex封条”的强度 。
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【环球车讯网|三台车三个故事 一个马自达粉丝的北京车展视角】从1961年开始转子引擎实用化的研发 ， 一直到1967年搭载全球首款转子引擎的跑车Cosmo Sport诞生 ， 马自达可谓名噪一时 。 而Cosmo Sport这款马自达转子跑车的“鼻祖” ， 的确有让世界刮目相看的实力 。
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Cosmo Sport采用了两颗排量491cc的三角转子 ， 最大功率110马力 ， 最高时速185km/h ， 0-400m加速时间16.3秒 。 其低矮流畅的造型 ， 以及体积小、输出功率高等转子引擎技术的优势也被淋漓尽致地发挥出来 。 在1968年 ， Cosmo Sport还首次参加了在德国举办的马拉松汽车拉力赛84小时耐力赛 ， 并顺利完成三天半的赛程 ， 综合排名第4 ， 给欧洲赛车界带来了巨大的冲击 。
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23年后 ， 搭载4转子引擎的马自达787B ， 夺得了勒芒24小时耐力赛的冠军 。 全世界赛车迷都记住了马自达787B的辉煌 ， 之前马自达在转子引擎之路上遇到的荆棘迷途 ， 也一同被尘封于冠军奖杯中 。
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Luce Rotary Coupe——马自达的“梦想”
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再追根溯源 ， 早在1969年 ， 马自达就拿出了一款名为“Luce Rotary Coupe”的双门轿跑车 ， 而且该车当年售价高达145-175万日元 。 这个售价有多夸张？当时丰田第三代皇冠的顶配车型也就卖120万日元 ， 而当时日本大学毕业生的薪资才约3万日元 。 并且当年Luce Rotary Coupe的宣传词 ， 翻译成中文叫“高速公路贵公子” 。
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在我看来 ， Luce Rotary Coupe身上证明了两件事 ， 一是马自达的确是在用工匠的精神来打造转子引擎；二是 ， 马自达的脑回路确实不同寻常 。 在Luce Rotary Coupe上 ， 马自达拿出了当时转子引擎的最新研发成果——排量1.3L的双转子引擎 。 最大功率126马力 ， 最大扭矩172牛·米 ， 最高时速达到190km/h 。 这款车在设计上摒弃了马自达经典的A柱三角窗设计 ， 并改用了双门无B柱的硬顶设计 ， 这是当年日本汽车中的首创 。
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“高速公路贵公子”的称号并非马自达的狂妄自大 ， 其优雅的外形与卓越的高速行驶性能 ， 的确还是折服了上世纪60-70年代年轻的日本车迷 。 不过 ， 或许正是马自达将大部分的成本都用在了引擎和车身设计上 ， 所以Luce Rotary Coupe虽然售价昂贵 ， 但却采用的是FF前轮驱动的形式 。
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