环球车讯网|三台车三个故事 一个马自达粉丝的北京车展视角
在今年的北京车展上 ， 马自达带来了自己的100周年纪念款车型 。 而马自达展台上 ， 最吸引我的 ， 反而是三台马自达的经典车型——R360 Coupe、Cosmo Sport以及Luce Rotary Coupe 。 从这三款车能看到马自达的过去 ， 更能衬托出百年以来 ， 这个位于广岛的日系小厂 ， 所经历的沧桑变迁 。 在我印象中 ， 从来不会有哪个品牌的官网 ， 像马自达这般详尽 。 从品牌的历史 ， 到经典车型的展示 ， 再到全面而又专业的关于“人马一体”理念的解读 。 甚至 ， 如果你已经为人父母 ， 你还可以在马自达的官网上下载经典车型的黑白涂鸦素材 ， 打印下来让孩子学习上色 。 相比那些历史更悠久的德系品牌 ， 马自达并没有多么伟大 ， 但它身上的这股执拗 ， 却散发出了独特的魅力 。 三台车 ， 三个故事 ， 代表着马自达的三段历史 。
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R360 Coupe——马自达的“初心”
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但当时主要生产货车的马自达 ， 破天荒的推出了R360 Coupe ， 售价仅仅30万日元 。 普通家庭大概攒个一年应该就能拥有一辆R360 Coupe ， 所以 ， 当年这台车最辉煌的时候 ， 占据了日本轻型轿车生产份额的64.8% 。
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R360 Coupe的生命周期是在1960-1966年之间 ， 属于轻型双门四座Coupe汽车 。 其实从这台车上 ， 已经能够看到马自达对于车身轻量化的研究 。 R360 Coupe长宽高仅仅2980/1290/1290mm ， 轴距1760mm 。
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搭载了镁合金引擎、无骨架式轻型车身以及轻合金引擎盖 ， 仅仅380kg的车重是当年日本国内最轻的汽车 。 如此“苗条”的“身材” ， 让R360 Coupe只需要一台排量356cc的V型双缸风冷式引擎即可驱动 。 而且轻量化的引擎和车身 ， 让R360 Coupe的燃烧效率和行驶性能也得到了进一步提高 。
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R360 Coupe时尚且实用的2＋2车厢双座造型 ， 让马自达走在了日本汽车设计的前沿 。 这台车的悬挂系统还采用了四轮独立悬架 ， 但并不是螺旋弹簧 ， 而是用了扭力杆的形式 。 从这点也可以看出 ， 60年前马自达从制造第一台轿车之始 ， 就一直将操控性放在了重要的位置 。
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值得一提的是 ， 这台R360 Coupe的研发负责人就是后来成功将转子引擎量产实用化、被马自达称为“转子引擎之父”的山本健一 。
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Cosmo Sport——马自达的“精魂”
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从R360 Coupe的成功来看 ， 处于经济复苏的日本 ， 更崇尚轻型轿车 。 那么怎样在小排量引擎中创造出自己独特的技术？马自达想到了体积小巧、动力出色的转子引擎 。 据说当年全世界的引擎技术人员 ， 都在潜心研究转子引擎 ， 但最终却在量产化的过程中遭遇了技术壁垒 。
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“失败的人越多 ， 越能显示出自己的独一无二”——这便是当年马自达最简单的想法 。 对于转子引擎 ， 马自达采用的是“汪克尔转子技术” ， 但当年马自达的技术人员却面临“摩擦痕迹”这一难以逾越的障碍 。
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