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产业|当下的汽车产业变革，是一场陷阱满满的持久战( 二 )


软件定义汽车成为整个产业的关注点 ， 以至于当前几乎所有主流品牌都要建立起自主掌控的一体化软件架构 。 然而 ， 无论是从端、管、云 ， 还是从应用生态、软件生态、底层系统角度 ， 建立一个自主掌控的一体化软件架构均挑战巨大 。
对于传统汽车企业尤其是中国品牌而言 ， 从极其不善长的领域切入 ， 还得投入巨大的人力和资金 ， 更要面对基础架构和技术路线不确定性的风险 ， 风险一眼即知 。
于此之时 ， 清晰自我认知 ， 以开放的心态 ， 结交合作伙伴 ， 短期内让渡出一些战略利益 ， 甚至在特定领域给软件企业、互联网企业科技企业、核心资源掌控企业让出主导权 ， 未尝不是一件坏事 。
第四 ， 是毕其功于一役、缺乏战略弹性的速成陷阱 。 2022年前后主流企业的纯电平台纷纷成型、2023年电动车成本优势超过传统燃油车 ， 2025年L4进入量产 ， 这一系列的产业预测已作为当前不少车企推动战略转型的基础 。
但是 ， 如前所言 ， 特斯拉耗时十年的产品迭代和技术架构并不能完全确定整个汽车产业已经形成相对稳定成熟的技术范式 ， 叠加产业相关的其它因素 ， 如基础设施、法规政策等因素 ， 无论是软件定义汽车还是电动化和智能化的两化融合 ， 都注定是一个漫长的征程 。 L3级自动驾驶的量产瓶颈正体现了这一点 。
产业|当下的汽车产业变革，是一场陷阱满满的持久战
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这样的产业变革征程 ， 即使按照五年迭代周期、两代基本成型的粗浅计算 ， 至少也需要8-10年的时间 ， 事实上 ， 对应特斯拉的进化节奏也基本上符合这个大概估算 。
因此 ， 无论是部署软件定义汽车还是推动智能化、电动化融合 ， 必须要设置足够的战略弹性 ， 确保即使遭遇转型瓶颈 ， 也有足够的腾挪空间和平台进行纠偏调整 ， 不至于对核心业务进行巨大冲击 。
总结起来 ， 要避免产业四个陷阱 ， 归结起来就是四个要点：
一、打造一线自创新能力 。
二、着力从边缘机会突围 。
三、让渡局部战略利益换取生态联盟 。
四、建立战略弹性 。


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