产业|当下的汽车产业变革，是一场陷阱满满的持久战
江苏龙网_原标题是：当下的汽车产业变革 ， 是一场陷阱满满的持久战
从人类历史进程特别是近两三百年的工业革命史来看 ， 任何一个经济体快速发展跃进的时候 ， 不可避免充斥着速度、浮躁、泡沫 ， 大浪方能淘沙 ， 也是历史的规律使然 。
从2014、2015年开始 ， 中国汽车产业也差不多如此 ， 新能源、互联网+、造车新势力、电动化、智能化、CASE、MASS到2020年的网红热词软件定义汽车、电动化和智能化两化融合 ， 似乎只要不热情洋溢的提及并规划 ， 就是与变革时代脱钩 ， 与产业规律背离 。
而切切以为 ， 怀揣美好的初心和愿景可以 ， 热情洋溢的主动变革可以 ， 但正如任何一次激荡深度的变革 ， 都绝非轻而易举的速成之业 。 虽然与中国近现代革命史等波澜壮阔的征程历史远远不能并论 ， 但应该看到 ， 对于资金密集、技术密集、产业密集、劳动密集、国际化密集并关乎国计民生的汽车产业 ， 这一轮汽车产业变革的漫长性、复杂性、艰巨性都是难以预期的 ， 甚至超出想象 。
【产业|当下的汽车产业变革，是一场陷阱满满的持久战】之于还处在追赶期的中国汽车产业和中国品牌 ， 尤其如此 ， 在初心和热情之外 ， 无所谓弯道、直道和换道 ， 关键在于 ， 必须有足够清醒的理性认识和足够开放的合作心态 ， 继之以科学规划、稳健实施、果敢突围 ， 方能在这场深刻变革的马拉松比赛中不掉队 ， 逐步追赶和实现超越 。
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于当前的产业和企业实践来看 ， 已经或多或少的充满和面临各种陷阱 。
第一 ， 是一揽子计划和包罗万象的“顶层设计“陷阱 。 起源于工程学术语的顶层设计 ， 其本义是统筹考虑项目各层次和各要素 ， 追根溯源 ， 统揽全局 ， 在最高层次上寻求问题的解决之道 ， 已经被逐步引入社会经济的各个领域 。 对于正在深度变革期的汽车产业 ， 从国家到地方到企业 ， 当然需要一揽子的顶层设计 ， 起到统筹布局和科学规划 。
然而顶层设计并不是包罗万象 ， 于企业的实践而言 ， 顶层设计可以解决发展定位、边界划分、愿景目标、资源分配等问题 ， 但具体的策略创新、业务发展和能力建设 ， 尤其是适应颠覆性变革 ， 只有从植根用户需求和技术发展的一线中来 。
顶层设计是需要的 。 但武装到牙齿的计划 ， 却无法充分指导和解决创新 ， 尤其是考虑到这一轮产业变革的技术范式还未稳定 ， 用户和市场需求仍处于零散多变的培育期 ， 必须培植出基于业务一线的自创新能力 。
第二 ， 是切入存量领域、集中火力的中心突围陷阱 。 诚如中国革命一条最重要的实践经验：从农村包围城市 。 于当前的汽车产业变革 ， 对大多数传统汽车企业来说 ， 激进启动变革 ， 大张旗鼓在中心业务领域启动的勇气可嘉 ， 但或许并非是最优的选择 。
2019年决意全面启动全方位变革 ， 雄心勃勃启动数字化和电动化的大众汽车 ， 当前遭遇的ID.3交付风波和数字化转型困境就在于此 。
大凡所有的变革 ， 越是靠近现有业务的中心 ， 其一体化变革的惯性阻力越大 ， 需要投入资源和能力越强 。 以大众汽车这样的跨国巨头 ， 也只是当前在智能化、数字化的水平与数年前的特斯拉站在同一条起跑线上 ， 更何况后者的变革包袱远没有前者巨大 。 中心变革难度可以想象 。
因此 ， 多从边缘、细分领域寻找差异化创新机会 ， 是一种更优的选择 ， 特斯拉、蔚来等造车新势力的发展无疑证明了这一点 。
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第三 ， 是盲目脱离自我边界和能力、单打独斗的自主创新陷阱 。 知人者智 ， 自知者明 。 并不是每一个企业都可以成为特斯拉和苹果 ， 即使是做到华为和小米 ， 也是极其罕见的佼佼者 。
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