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太平洋汽车网|用增程式的理想汽车怎么了，为什么总有人骂它技术落后？


太平洋汽车网|用增程式的理想汽车怎么了，为什么总有人骂它技术落后？
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“我先说难听的话 ， TMD ， 一帮搞臭技术的 ， 天天冲我们BB ， 什么增程电动是个落后的技术 ， 请问 ， 他们TMD搞出来屁技术了？
对 ， 让一群毫无用户思维 ， 完全不关心用户的这帮人 ， 天天研究技术路线 ， TM什么技术路线啊？胡说八道！”
上面这段戾气溢出屏幕的话 ， 不是出自某些*** ， 也不是出自微博喷子 ， 而是理想汽车CEO李想本人在8月29日理想车主日上演讲 。
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当时 ， 在成都露天音乐公园的车主日活动现场 ， 李想发表主题『为什么不能是增程电动？』的演讲 ， 开场一阵寒暄之后 ， 便爆出以上粗口 。 可能有人觉得这是真性情 ， 但也有人认为 ， 身为品牌创始人不应该在公共场合发表这样的言论 。
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这起事件引发争议仍在发酵 ， 营销手段暂且交给他人分析 ， 我们来抓问题的另一个关键——增程式怎么了？
理想汽车目前仅有一款车型在售 ， 理想ONE ， 定位中大型SUV ， 售价32.8万 。 值得玩味的是 ， 该车采用的是市面少见的增程式动力结构 。
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这套动力中 ， 电力推进系统由一台140kW的后驱电机、一台100kW的前驱电机和一组容量为40.5kW的电池组组成；增程系统由一台1.2L涡轮增压发动机、一台100kW发电机和一个45L油箱组成 。 在它们的加持下 ， 理想ONE的纯电续航可达180公里 ， 综合续航可达800公里 。
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需要注意的是 ， 该车符合国家新能源车补贴标准 ， 可享受与插混车近似的待遇 。 这也为国内消费者购置新能源车提供了一个新选项 。
据理想公布的产销数据显示 ， 理想ONE的7月销量为2516辆 ， 较6月环比增长33% ， 今年1-7月累计销售12182辆 ， 自去年12月交付以来 ， 理想ONE累计销售已经达到13193辆 。 从数据来看 ， 理想ONE在其细分市场的表现确实不错 ， 这也证明了增程式电动在消费者中存在不小的需求 。
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但即使理想ONE交出了这样的销量答卷 ， 围绕增程式技术路线的争议依旧不绝于耳 。 有人表示 ， 在现阶段的用车环境中 ， 没有续航焦虑的增程式电动确实是新能源车的最优解；也有人质疑 ， 增程式不是脱裤子放屁吗？为什么新能源车要用油发电 ， 这不是本末倒置吗？
增程式不受待见吗？
要理清楚这些问题 ， 还是要从最根本的动力结构说起 。
增程式纯电车其实也分很多种 ， 但目之所及 ， 市面大部分增程式主要还是采用串联式结构 ， 我们以下内容也着重讨论这一类 。
国内采用增程式结构的产品比较少见 ， 目前仅有理想ONE、金康SERES SF5、宝马i3（还有一款别克VELITE 5 ， 不过是它混联式而不是串联式）这几款算是大家较为熟知的车型 。
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首先 ， 增程式纯电车的基本工作原理是：内燃机烧油工作——带动发电机发电——发电机给电池充电——电池给电机供电——电机驱动车轮or内燃机烧油工作——直接带动电机——电机驱动车轮 。
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再说详细一点：（A）当电池电量充足时 ， 车辆直接由电池供能电动机驱动；（B）当电池电量低于一定阈值时（由BMS设定、一般为15-30%） ， 增程器（由内燃机和发电机组成）开始工作 ， 它直接驱动电动机、电动机再带动车轮 ， 此时如果有多余的电量也会留给电池充电；（C）接着 ， 当电池充到一定的SOC值时（由BMS设定 ， 一般是80%） ， 增程器就停止工作 ， 继续交给电池单独供能电动机驱动 。


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