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太平洋汽车网|用增程式的理想汽车怎么了，为什么总有人骂它技术落后？( 四 )


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但是从行业角度来说 ， 国家大力发展新能源 ， 本来的目的是带动汽车工业朝新方向发展 ， 并且促进能源转型 。
用工程动力学博士、知乎大V @张抗抗博士的话来说：『政策的目的是推动电动车转型：想要的是那些可以倒逼出充电需求的车型 ， 从使用习惯、充电基础设施等多个角度推进电动化』、『政策窗口开放的本质是：行业希望推进电动化 ， 而不是觉得中国缺几家新的车企』、『推动电动化的关键并不是指电驱动的用户体验 ， 而是那些能倒逼充电基础设施和用户充电习惯的产品！电驱动的用户体验只是为了帮助把这些能推动电动化的产品卖出去！』
从这个角度理解 ， 增程式电动确实不如纯电车来得那么“名正言顺” ， 似乎只是打了政策的擦边球 ， 和规则玩了一个游戏 。
李想作为一个成功的产品经理 ， 熟知从用户角度出发做产品应该是什么模样 ， 但因为我们的特殊国情 ， 大部分时候都是政策决定技术路线（换句话说 ， 技术也存在政治正确） ， 所以两种不同角度的出发点 ， 矛盾也由此产生了 。
李想在接受媒体采访时曾坦言 ， 理想、蔚来和特斯拉都想解决新能源车的根本问题——成本、续航、补能 ， 只不过特斯拉选择了超充和自研电池 ， 蔚来选择了换电模式 ， 而他选择了增程式而已 。
为什么走向了增程式？
2015年7月 ， 离开汽车之家之后 ， 李想成立车和家（理想汽车更名前）开始造车 。 成立之初 ， 车和家的技术线路是低速电动车SEV 。
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然而 ， 因为SEV涉及的政策原因 ， 2018年4月 ， 车和家决定暂停SEV项目 。 这个时候 ， 其它的造车新势力已经开始预定或甚至完成首批交付——同年4月 ， 小鹏G3开启首次预定 ， 两个月后完成了首次交付；中间的5月底 ， 蔚来ES8也开始交付；到9月底 ， 威马汽车也完成首次交付 。
2018年3月 ， 在车和家完成30亿元B轮融资后 ， 李想曾经说过一句话 ， “我们就这一次出牌的机会 ， 如果这个牌打出来没有赢 ， 大家就回家了 。 ”当时 ， 如果车和家选择转型纯电SUV线路 ， 那明显已经落后蔚来、小鹏和威马 。
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在这样的十字路口 ， 选择增程式电动车 ， 能够解决用户的续航焦虑 ， 营造差异化卖点 ， 确实是一个非常聪明的选择 。 时至今日 ， 既然选择了一条小众的技术路线 ， 就要承担比别人多几倍的关注和质疑 ， 这也是游戏的规则之一 。
一个健康的市场 ， 应该有包容性
说到底 ， 无论选择了什么技术路线 ， 只要能够做出足够优秀的产品 ， 能够让消费者用真金白银来买单 ， 就是一个合理的选择 。
衣食住行 ， 普通百姓的生活其实很简单 ， 没有那么宏大的战略眼光 ， 也没什么改变世界的愿望 。 选择一辆车 ， 大多只是为了未来几年内能够有一辆好用、好开的出行工具 ， 它不应该被更崇高的目标所绑架 。
【太平洋汽车网|用增程式的理想汽车怎么了，为什么总有人骂它技术落后？】基于这样的认识 ， 我们应该欢迎市场上存在不同的技术风格 ， 让大家共同竞争 ， 鼓励车企研发更多、更丰富的产品 ， 供消费者选择 。 只有这样包容的市场 ， 才会更加有生命力 。 （图/文/摄：皆电 唐科）


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