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牌照|这可能是近几年来最好看的奇瑞


奇瑞这个品牌在我的印象中一直是一个理科男一样的角色 ， 技术实力雄厚 ， 核心技术不落后于别人甚至还有领先 ， 但在“样貌”方面却有所欠缺 ， 底子不差但奈何不会打扮自己 。
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以现款瑞虎8为例 ， 作为一台中型SUV ， 车身尺寸较大 ， 车内空间不错 ， 配置也是比较丰富度的 ， 更重要的是主销车型才十来万 ， 性价比极高 。 但还是那个问题 ， 瑞虎8在整体设计上是有所欠缺 ， 甚至有些老派 ， 不太符合现在的审美 。
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而且 ， 现在都已经2020年了 ， 别再说设计不重要了 。 君不见长安
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UNI-T(参数|图片)上市三个月就已经销量破万 ， 如果真要性价比的话 ， 同价位还有有不错优惠还更大的牌照|这可能是近几年来最好看的奇瑞
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CS75(参数|图片) PLUS ， 所以 UNI-T的销量并不完全是靠它自身的尺寸、配置、定位等表现属性完成 ， 它那优秀的设计也是其中一个元素 。
当然 ， 奇瑞肯定也意识到了这个问题 ， 最近奇瑞发布的这款新车让我看到了奇瑞的改变 。
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瑞虎8PLUS的定位依旧是中型SUV ， 基于奇瑞TX1平台打造 。 外观方面采用了奇瑞最新设计语言 ， 整体的车身线条比较硬朗 ， 从观感上来说 ， 新车的外观比起现款
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瑞虎8(参数|图片)要好上许多 。 车头采用渐变形格栅 ， 从上往下镀铬点越来越大 ， 多边形外框较大 ， 与车头其它元素几乎相接 。
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而前大灯可以说是车头的点睛之笔 ， 双C形日间行车灯让这对大灯看起来炯炯有神 ， 光源方面全部都为光照效果更好的LED ， 并且还带有同级别少有大灯随动转向功能 ， 集设计与实用性于一身 。
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瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm ， 轴距为2710mm 。 宽度、高度以及轴距都与现款瑞虎8一样 ， 但长度增加了22mm ， 较大的车身尺寸可以有效提高车内的空间表现 。
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车头有了好的设计 ， 车尾自然不会马虎 。 瑞虎8 PLUS的车尾同样采用了新的设计 ， 牌照框上移 ， 并且车尾中下部位均为多层横向的造型元素 ， 现在的车尾视觉中心更低也更宽 。
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瑞虎8的尾灯也与前大灯相呼应 ， 均采用了流水转向灯和全LED光源设计 ， 并且内部灯腔设计也下了心思 ， 外侧的导光带包裹着内部横向排列的刹车灯以及转向灯这一点也显得非常有质感 ， 点亮后的辨识度足够高 。
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至于车内 ， 瑞虎8 PLUS也是进行了许多更新 ， 中控台上应用了许多软质材料 ， 并且出风口下方采用了与内饰同色的皮质材料包裹 ， 再配合上恰到好处的镀铬装饰点缀 ， 这套瑞虎8 PLUS的内饰可以说是有一定的高级感了 。


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