路虎|青岛企业正发生变革时刻 一个生产车间的“智变”之路
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青岛日报2020年9月6日1版
一个生产车间的“智变”之路
中车四方所承担的工信部智能制造项目“高铁核心机电系统产品智能制造新模式应用”进入试生产
电脑预设扭矩、扳手自动旋紧 ， “智慧仓储”借助机械臂与无人驾驶车辆无缝衔接……这是采访人员在中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“中车四方所”）车钩缓冲系统（以下简称“钩缓”）生产车间看到的一幕 。
不久前 ， 中车四方所承担的工信部智能制造项目——“高铁核心机电系统产品智能制造新模式应用”顺利通过工信部智能制造专项组评审验收 。 该项目正是以钩缓车间为主要实施载体 ， 基于新一代信息技术和先进制造技术 ， 通过智能设计、智能生产、智能物流与仓储、制造执行系统的集成应用 ， 建立起高铁核心机电系统产品智能工厂 。
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中车四方所智能工厂 。 傅学军摄
为确保现有订单产品按期交付 ， 这个上万平方米的车间被划分为两个区域 ， 传统产线有条不紊地完成订单任务 ， 智能化产线加紧试生产 。 互联网和制造业深度融合发生的“化学反应” ， 在这里得到了最直观的呈现 。
节奏之变
核心技术加速智能化升级
钩缓是高速动车组最基本也是最重要的部件之一 ， 它是列车之间、车厢之间的“粘合剂” ， 更是能够抵御高冲击的乘客和列车的“安全卫士” 。 在国内 ， “青岛造”钩缓产品的市场份额“一骑绝尘”；在国外 ， 仅今年一季度中车四方所钩缓产品就获得了德国、比利时、澳大利亚等五个国家的直接出口新订单 。 随着国内“新基建”和交通强国建设的加快推进 ， 以及国外发达国家铁路交通基础设施陆续步入更新迭代期 ， 钩缓产品的市场需求与日俱增 。 该项已达到国内领先、国际先进水平的核心技术部件 ， 正踏准时代的节拍 ， 以不断的技术创新 ， 向着智能化转型升级的方向加速奔跑 。
2017年中车四方所获批承担“高铁核心机电系统产品智能制造新模式应用”项目 ， 经过三年的专项建设 ， 目前已完成项目既定综合指标 ， 进入试生产 。 智能制造项目部总经理何江介绍 ， 钩缓产品具有多品种、小批量、定制化特点 ， 传统的设计生产过程 ， 只能进行二维平面图设计 ， 设计变更频繁 ， 且需要“大工位”组装 ， 人力、物力、财力投入都比较大 。 而一座完整的高铁核心机电系统产品智能工厂 ， 将基于智能设计、智能制造、智能运维、智能检修、智能产品的系列创新成果 ， 构建的是一个全生命周期的智能化整体解决方案 。
生产效率提高63%、运营成本降低26%、产品升级周期缩短39%、产品不良品率下降26%、单位产值能耗降低12%……这是钩缓产品智能工厂试生产的大数据分析结果 。 数据的背后 ， 增速、降耗、提质 ， 效果显而易见 。
车间之变
无人设备“包办”流水线
车间是制造业最基本的单元 ， 同样也是智能改造升级的窗口 。 基于新一代信息技术和先进制造技术 ， 以数字化贯通全制造过程 ， 以关键制造环节智能化为核心 ， 以网络互联为支撑 ， 中车四方所的钩缓生产车间正在实现从传统向智能化的蜕变 。
“以标准动车组车钩例行试验设备操控工位为例 ， 智能化改造前 ， 生产线上需配3个工人 ， 搬运、安装、控制设备 ， 三人协同工作 。 ”何江介绍 ， 如今 ， 智能化设备包办了这项单一重复且安全要求极高的工作 ， 全自动专用台位可按控制系统设计节拍将试验步步推进 ， 仅需一名工作人员监测进度即可 。
生产线外 ， “智慧仓储”更是显现奇效 。 在9米高的高参数立体仓库内 ， 每条宽约1.2米的货架巷道内仅有一台自动堆垛机独立作业 。 一个个物料箱被机械手臂“送”上传输带 ， 沿着轨道匀速送上无人驾驶的自动引导机 。 自动引导机再根据远程控制系统给出的目标货柜 ， 自动将物料箱送至指定地点 。 这个过程完全没有人工参与 ， 但所有信息均实时显示在车间外的控制屏幕上 。
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