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汽车扒一扒|以“观致新能源项目”拿地的宝能，为何三年之后推出的是燃油车？



汽车扒一扒|以“观致新能源项目”拿地的宝能，为何三年之后推出的是燃油车？
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规划了数百万产能的新能源工厂之后 ， 宝能的首款车型却是一台燃油车 ， 其中的玄机让外行人百思不得其解 。
如若没记错 ， 这是宝能入主观致之后第一场声势浩大的发布会 ， 发布会现场 ， 宝能推出了三年之后的第一款新车 ， 观致7 。
关于观致7的产品力解读 ， 从这个不断收紧的乘用车市场中已经没有任何解读的价值 ， 红海一片的乘用车市场观致7能够有多强的表现力 ， 目前一切都是未知数 。
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不过从2019年全年以及2020年上半年销量中 ， 我们能够找寻到观致的生存现状 。
去年 ， 观致全年销量22695台 ， 同比2018年下滑幅度高达63% ， 今年上半年观致销量2873台 ， 从销量数据层面分析观致本身市场表现以至边缘化 。
【汽车扒一扒|以“观致新能源项目”拿地的宝能，为何三年之后推出的是燃油车？】奇瑞、以色列量子时代的观致事实上已经无力回天 ， 宝能时代的观致三年才登陆市场 。
中国乘用车市场一年一变 ， 在这个品牌运营强度不断增大 ， 难度设门槛的乘用车环境中 ， 边缘化的观致品牌又遭遇三年无新品困境 ， 显而易见市场对观致的认可度继续下滑 。
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而一切的一切 ， 最终使得观致经销商体系分崩离析 ， 过去两年不断有经销商发泄自己的不满 ， 店面巨大的投资以及日常运营费用并没有获得一定的销售量 ， 品牌亏损成为不可回避的现实 。
观致7是否能够为带去较好的销量 ， 一切交于一年之后的市场销量来评说 。
毕竟 ， 从目前来说诡异的不是观致7 ， 而是为何宝能会在圈出300余万新能源汽车工厂之后 ， 首款车型却是与之前规划毫不相干的燃油车 。
在宝能的所有对外规划中 ， 重点提及的都是“新能源”产业 。
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2017年10月 ， 宝能于杭州富阳签订协议 ， 有意向投资140亿 ， 在杭州建设年产30万的新能源项目工厂 ， 该项目占地3000亩 ， 项目内容为“新能源汽车”生产、测试、研发等相关 。
同年12月 ， 宝能广州投资300亿建造“新能源汽车产业园” ， 年产预计50万台 。
2018年 ， 宝能于西安规划400亿、100万产能的新能源配套项目 ， 产值预计超千亿 。
2019年2月 ， 宝能于贵阳投资的宝能新能源汽车产业园开工 ， 项目预计投资164亿 ， 预计成为贵州最大的企业 。
事实上 ， 宝能制定了6大项目 ， 前四个项目杭州、广州、西安、贵阳四大基地累计产能达到230万 ， 加上尚未披露的两大项目以及奇瑞、以色列量子时代遗留下来的产能 ， 观致的产能目前被宝能吹爆到300万量级 。
至于投资 ， 140亿、300亿、400亿、千亿以及164亿、未披露数据 ， 宝能对观致的规划已经超过了2000亿 。
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而需要了解的是 ， 这些规划的都是新能源项目 ， 如若根据宝能此前对各地的承诺 ， 这些项目产品已经开始对外销售 ， 譬如说承诺西安的是 ， 2019年9月底即可实现总装量产 ， 12月力争首台车辆下线 。
距离宝能承诺的新车下线已经过去9个月 ， 但关于宝能西安新能源工厂的消息却鲜有人提起 。 甚至截止到今天 ， 我们仍然没有看到观致相关项目的具体信息流出 。
事情再一次被观致7的登场推向风口浪尖 ， 外界传闻的“圈地造车”质疑并没有因为新车的登陆市场而消散 。


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