蔚来|从汽车到电池 李斌的“生意经”究竟有多厚？( 三 )
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【蔚来|从汽车到电池 李斌的“生意经”究竟有多厚？】越来越厚的蔚来生意经
既然换电站成本巨大 ， 蔚来的自有资金又十分匮乏 ， 那为什么蔚来还要在这个时候剥离BaaS单独运营？是因为有钱赚吗？
我想大概是 。
资料显示 ， 2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资 ， 累计金额仅为130亿 ， 可见资本对新势力造车的忍受力已经接近极值；此外由于蔚来汽车接受合肥市政府的投资后 ， 意味着短期内蔚来很难找到更多外部资金的支持 ， 简单说 ， 蔚来能涉及到的资金量会越来越少 。
截至2020年6月30日 ， 蔚来汽车的公司现金及现金等价物 ， 受限制现金和短期投资为112亿元人民币而这部分资金中就包括蔚来此前融资所签署的多项对赌条款的限制（共同注资协议、专款专用限制）.
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可见一旦BaaS项目独立 ， 蔚来将有可能依托新项目重新寻找资金 ， 也可以说李斌能用BaaS的概念再割一波资本的韭菜 。
因为从今年开始 ， 新能源换电行业刚好迎来了政策的元年 。 年初财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 《通知》明确提出“大力发展换电模式” ， 并对售价30万元以上的换电车辆予以补贴；5月 ， 换电站被纳入新基建的重要组成部分 ， 首次被写入2020年政府工作报告 ， 并将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；7月末 ， 国新办新闻发布会上 ， 工信部副部长辛国斌透露 ， 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》已经上报国务院 ， 且规划已明确支持换电模式的发展 。
可见从产业宏观的发展角度来讲 ， 政策正在为“换电”开足绿灯 ， 而且是一路绿灯 。 据资料显示 ， 截至目前 ， 包括蔚来 ， 北汽新能源等整车品牌在内 ， 长安汽车、宁德时代、软银能源等多家企业也在加快布局换电 ， 目的也很明确就是提前卡位市场 ， 静等风口 。
此时如果能将电池租赁与服务剥离 ， 意味着着李斌将拥有一个全新的业务单元与融资板块 ， 虽然这个板块从“资金出口”上乍看是与蔚来保持平行；但私下里却丝毫不影响蔚来依靠电池的租售服务业务做单独融资和创收 ， 最终实现一种反哺的状态 。
对李斌而言 ， 如果幸运 ， 收获资本 ， BaaS这门新业务的获利将很容易与蔚来汽车形成一种互相依托的状态 。 一来降低蔚来汽车下一阶段运营的资金风险；二来利用好了蔚来现有的忠实粉丝规模 。 可如果运气不好 ， 中途夭折 ， BaaS其实蔚来也算能勉强接受 ， 毕竟这种基础设施的搭建 ， 可以让蔚来用户得到一份颇具竞争的保障与配套财富 。
这么一看 ， 不亏！俨然已经成了蔚来独立BaaS业务的一个最最核心的运作思想 。
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