蔚来|从汽车到电池 李斌的“生意经”究竟有多厚？
“多花7万 ， 车是你的 ， 电池是你的；少花7万 ， 车还是你的 ， 电池大家一起用 ， 你交租金就好 。 ”
就是这样一个简单的商业模式 ， 蔚来汽车创始人李斌在不久前蔚来电池租用服务BaaS的发布会上用了近两个小时的时间在向媒体解释蔚来电池租用业务到底在做什么；BaaS的意义是什么；以及蔚来换电理念下的终极思考 。
按照蔚来的说法 ， BaaS存在的价值能够解决用户对电池衰减问题所产生的焦虑；能让电动汽车的未来残值更具价值；让蔚来的车主在购车与用车中得到充分的关怀 。 因为在BaaS模式下 ， 蔚来的电池价值（7万）能让用户在购车环节中得到直减 ， 使得购车成本低了 ， 用户的准入门槛低了 。 在使用过程让用户对租电的理念近乎等同于加油（即享即用） ， 更能让过去存在的闲置资源得到充分利用 。
不否认 ， BaaS的内核体现的是蔚来对新时代用户的回馈与思考 ， 以及蔚来对现有资源所作出的巨大整合能力 。 尤其是伴随着规模论的完善 ， BaaS的价值势必惠及万千 。 因此在听完这一整套近乎成熟的商业愿景后 ， 媒体、车主、友商纷纷被洗脑至极 ， 恍惚间蔚来已经为国内新能源汽车的出行配套做出了一个完整的蓝图 。
直到昨日 ， 当被一位车主问到 ， 如果要在年内买一台蔚来汽车 ， 到底是应该租电池还是应该买电池更方便更划算？此时我们才幡然醒悟 ， 眼下BaaS还只是初创阶段 ， 那套完善的闭环只是个理想状态 ， BaaS价值是什么？为什么要独立这项业务？新业务的制约有哪些？这些问题才是我们看清蔚来电池业务分离的核心与关键 。
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什么是BaaS
手动搜索BaaS模式 ， 你会发现它的出现并非首次提及 ， 甚至早已遍布各个行业 。 在移动互联网领域它有着一段十分简洁的描述 ， 含义十分值得细品“能让各个环节的成本降低 ， 让效率提高” 。
尽管 ， 蔚来的BaaS和他们都不太一样 ， 但“省成本”显然还是李斌希望实现并且乐于提及的问题 。 在发布会上 ， 李斌这样解释BaaS指的是Battery as a Service（电池即是服务）同样是省钱 ， 但“省”的主体不同 。 官方指出蔚来BaaS的宗旨是让用户省钱 ， 让电池的使用效率提高 。 简单说蔚来的BaaS就是电池的租用 ， 将车、电之间分开经营 。 因此蔚来提出的方案是：买车买“裸车”减7万元；电池即用即租 ， 按月收钱 ， 每月租金（服务费）980元 ， 非会员交80/月的保障金 。
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这个逻辑下可以理解成你买一辆蔚来汽车 ， 不论全款、贷款提车 ， 车是你的 ， 车上的所有东西都是你的 。 而选择BaaS模式 ， 例如
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ES8(参数|图片) ， 全价46.8万元 ， 你只要花39.8万元 ， 你仍可以体验全款或贷款购车 ， 这时候车还是你的 ， 不过电池不是 。 你需要在之后使用过程中支付每月980元的服务费（非服务无忧用户多支付每月80元保障费） ， 因为电池算蔚来租给你的 。
为了要在活动前期达到促销的目的 ， 蔚来还提出在10月11日前下预定且排产成功 ， 可享受终身免费换电；10月12日后预定 ， 每月前6次换电免费 ， 6次以上视情况收取服务费和电费 。
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显而易见在BaaS模式下 ， 蔚来购车门槛得到最大限度降低 。 因为当你选择购买一辆蔚来汽车 ， 那么恭喜你 ， 你只需要花20万出头的价格 ， 就能成为蔚来的车主 ， 享受和全价购车的用户完全一致的服务体验 。 重要的是 ， 在不涉及电池折旧的问题后 ， 你所购买的电动汽车的使用寿命将得以增加；更重要的是 ， 按照残值折损率算 ， 让选择BaaS的车主在换新时旧车残值更高 ， 成为BaaS模式为用户带来的实质利好 。
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