威兰达双擎|23万提了丰田威兰达双擎，再开本田CR-V混动，车主：差距一目了然( 二 )
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动力方面：CR-V混动搭载2.0L发动机最大功率146马力 ， 最大扭矩175牛米 ， 电动机最大功率:135kW ， 扭矩:305牛米 。 威兰达双擎搭载2.5L发动机 ， 最大功率178马力最大扭矩221牛米 ， 前后电动机分别为：最大功率:88kW和40kW最大扭矩:202牛米和121牛米 。
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五六年前丰田THS-在混合动カ中可谓一枝独秀 ， 但现如今作为后起之秀的本田i-MMD大有反超之势 。 身为两大品牌混动系统的领头羊 ， CR-V与威兰达的较量极具看点 。 丰田THS-I混动系统已经不算＂新人＂了发动机、双电机和电池组是它的主要组成部分 ， 但精髓在于由行星齿轮组构成的动力分配器 ， 它是整套混动系统的＂大脑＂ 。
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丰田的混动车型都带有能量监控显示 ， 通过中控屏幕或仪表盘都可以查看 ， 是比较简单易懂的 。 然而 ， THS-l的实际工作状态要比动画复杂得多 ， 并且有四种不同的工作模式 ， 包含低负载单电机驱动、高负载双电机驱动、油电混合驱动及油电混合驱动+发动机充电模式 。
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本田i-MMD的结构并不复杂 ， 在一些工况时与插混系统比较类似 ， 核心部件是发动机、发电机和驱动用电动机 ， 电池的位置位于车尾 ， 与丰田的THS-相似 。 尽管工作形式不同 ， 但两套混动系统都采用了效率较高且高效的阿特金森循环发动机 ， 并尽量避免发动机在低效区的运转 ， 另外它们都有变速箱在出力及动能回收方面更高效 。
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不同的是 ， 丰田THS-I的发动机可参与全速域的动力输出 ， 而本田-MMD的发动机只有在中高速时才能直接驱动车轮 。 EV模、 NORMAL模式和 SPORT模式在两台车上都有提供 ， 但即便放在默认的 NORMAL模式下 ， 两台车也都有非常好的动力响应 。
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相比之下威兰达的响应速度更快 ， 在绝大多数工况下一脚大油门下去都能立刻感受到出力 ， 非常跟脚 。 在 NORMALA模式下 ， CR-V在不同动力请求下的响应速度是不同的 。 小油门开度时它反应很快 ， 但大脚油门时响应速度反而慢了一些切換到 SPORT模式后会明显改善 。
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本田i-MMD在中低速时发动机不直接驱动车轮 ， 随之而来的好处是NVH的降低 ， 行驶中几乎很难察觉到发动机的存在 。 威兰达在发动机NVH方面的表现要比CR-V差ー些在发动机出力时踏板处的振动以及明显的噪音都会让驾驶员感知到 。
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在底盘表现上 ， 两者都摘掉了以往日系车松散廉价的“帽子＂威兰达更为中性 ， 长波路不忽悠 ， 短波路不松散 。 CR-V振性更好 ， 但前桥不如威兰达紧致 。 整体看来 ， 细节表现上虽有差异 ， 但作为日常通勤来说 ， 都属于优秀水准 。
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CR-V的低速转向手感略沉于威兰达 ， 但指向的精准度和车头的反应都更快 ， 体感上会有更加灵活的感觉 。 日常驾驶部分做个小结 ， 威兰达和CR-V都表现出了很好的行驶质感 ， 但我更喜欢CR-V原因是它给人更加灵活的驾驶感受 ， i-MMD在静谧性上也更加优秀 。 威兰达的表现十分沉稳 ， 相信也会得到不少人的青睐
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