汽车|投资收益超20倍！让资本“上瘾”的小鹏汽车，会是最后赢家吗？( 二 )
在张驰看来 ， 小鹏汽车背靠阿里 ， 股东背景足够强大 ， 且整个创始团队都很年轻；威马的团队也比较强 ， 创始人沈晖从沃尔沃出来 ， 有多年造车经验同时还有百度等知名股东加持 ， 并且造车的思路也很清晰 。
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图 / 摄图网 ， 基于VRF协议
“项目的核心是由人干出来的 ， 当时基于对这些人的一个综合判断 ， 以及考虑到资金实力、行业趋势等 ， 判断准确就大胆果断地建仓 。 ”
事实上 ， 在新鼎资本持续投资的过程中 ， 新能源汽车赛道其实也经历了起落的过程 。
“2018年下半年到2019年10月份之前 ， 新能源汽车赛道其实就没有那么热了 ， 整个市场对新能源汽车一片看空 ， 包括特斯拉、蔚来股价都跌得厉害 ， 但我们还是在持续加仓 ， 也花了很多时间来说服LP进行投资 。 ”张驰表示 。
不过 ， 资本市场的热捧并不能掩盖国内造车新势力的困顿 ， 它们当前仍然受限于量产、盈利能力上的不足 ， 面临“持久战” 。
2、持久战 经历几年快马加鞭的追赶 ， 头部造车新势力企业目前基本已推出自己的量产车型 。
小鹏汽车首款量产车型
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G3(参数|图片)推出于2018年 ， 第二款量产车型小鹏
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P7(参数|图片)也在2020年6月底开始交付 。 截至2020年7月底 ， 小鹏G3累计交付18741辆 ， 小鹏P7累计交付1966辆 ， 累计交付超过2万辆 ， 在造车新势力中排名领先 。
“小鹏汽车能够活下来甚至走到前列 ， 一是续航里程的突破 ， 最高达到了706km；二是互联网应用场景很好 ， 自动泊车等技术都做得不错；三是产品善于抓住消费者心理 ， 尤其是在80后、90后消费者方面做了很多调研 ， 从而实现产品的差异化；四是创始团队是很用心的在造车 ， 投资人投资企业其实还是看创业者 。 ”曾丕权对「子弹财经」分析道 。
不过 ， 当前小鹏汽车同样面临成长的压力 。
乘联会数据显示 ， 2020年上半年 ， 小鹏汽车销量4698辆 ， 同比下滑51% ， 跌出造车新势力销量榜前三 。 媒体报道指出 ， 小鹏汽车的销量从4月开始就出现了逐月下滑的情况 ， 从1008辆下降到了6月的821辆 。 另据小鹏汽车招股书显示 ， 2020年7月其向客户交付了1641辆P7和810辆G3 。 外界质疑小鹏汽车“造一款丢一款” 。
不过 ， 在曾丕权看来 ， 认为小鹏汽车的销量下滑其实是片面的 。 因为大家对小鹏的交付能力期望太高了 ， 但它不像吉利或者比亚迪一样具有几十年的基础 。
“据我了解 ， 影响小鹏汽车交付的原因 ， 一是它本身生产零部件有些跟不上；二是在交付定金后 ， 正式交付的时间是比较慢的 ， 很多消费者可能没有耐心了 。 ”曾丕权对「子弹财经」透露 。
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图 / 摄图网 ， 基于VRF协议
除了产量上的压力 ， 和所有造车新势力一样 ， 小鹏汽车还面临成本大、盈利难的压力 。
众所周知 ， 新能源汽车赛道是一个需要大量资金投入的行业 。
“以前看别人造车觉得100亿太夸张了 ， 现在觉得200亿都不够花 。 ”小鹏汽车创始人何小鹏此前感叹 。
在小鹏汽车的成本支出中 ， 研发投入引人瞩目 。 以2020年上半年为例 ， 小鹏汽车当期营收为10.03亿元 ， 研发投入却高达6.3亿元 。
事实上 ， 从结果来看 ， 长期大力投入研发带来的成果是显而易见的 。 小鹏汽车自称是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台 ， 并基于此开发出SUV、轿车两种车型的公司 。 同时 ， 也是国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达Xavier、支持L3级别自动驾驶）并将其商业化的公司 。
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