汽车市场|10多年前就玩过 为什么新能源车换电模式又火了？
【太平洋汽车网 行业频道】上周 ， 蔚来汽车又双叒叕成为舆论焦点 ， 因为正式上线的电池租用BaaS（Battery as a Service）服务被网友吵翻了：虽然买车不用买电池 ， 但每月要花费980元为电池进行爱的供养 ， 最终还不属于自己的………
这是汽车行业内今年最火的车电分离模式 。 按照蔚来的说法 ， BaaS是让汽车动力电池回归到能源本质 ， 虽然电池所有权不归你 ， 但当快没电时 ， 你可以优雅地把车开到换电站 ， 几分钟的时间就能让车满血复活 ， 速度堪比加油……
所以即使争议声音再大 ， 还是击退不了蔚来的满满自信 。 而且从宏观角度来看 ， 车电分离+换电方案是一件政治十分正确的事情 。
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10多年前玩过的换电模式又再重启今年以来 ， 车电分离、换电模式越来越“受宠” ， 国家层面陆续出台了一系列政策：
【汽车市场|10多年前就玩过 为什么新能源车换电模式又火了？】4月 ， 最新的全国新能源汽车补贴政策发布 ， 并规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元) ， 而“换电模式”车辆不受此规定限制 。
5月 ， 换电站作为新基建的重要组成部分 ， 被写入《政府工作报告》 。 同月22日 ， 工信部最新一批申报车型公示中 ， 第一次出现了换电型纯电动乘用车的新产品名称 ， 包括一款蔚来ES8、两款蔚来ES6 。
7月 ， 工信部副部长辛国斌在国新办发布会上细数了车电分离的七大好处 ， 听着还真香 。
工信部副部长辛国斌提出的车电分离好处 1 大大降低消费者购车的成本 2 增加消费者出行的便捷度 3 由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理有利于延长动力电池的寿命 ， 提升电池的安全性 4 利用峰谷电价的差别来降低充电成本 5 根据每天的行驶里程考虑当天租多少电 6催生出一些新的服务业态 7 解决老旧小区充电桩建设难●2008-2012年：换电模式萌芽
事实上 ， 无论在国外 ， 还是国内 ， 换电模式都不是什么新鲜事物 。
早在2008年 ， 所谓的换电模式就由一家以色列公司——Better Place开创先河 ， 当时联合雷诺专门打造了10万辆可换电的Fluence ZE电动车 。 商业模式与蔚来相似 ， 用户可以买车租赁电池 ， 然后在“电池屋”换电 。
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但一般的电动车在2008年那段时间就像珍稀物种 ， 更别谈换电版的雷诺Fluence ZE 。 后来 ， Better Place因为新车规模小 ， 运营成本大（一座电池屋建设运营成本高达数百万元美金） ， 被迫在2013年倒闭 。
同年 ， 特斯拉也宣布开展换电试点项目 ， 后来马斯克发现换电成本过高 ， 一年后便宣告换电项目夭折 ， 机智的他认为还是超级充电桩推广价值更大 。
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在国内 ， 国家电网在2007年左右就提出过“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式 ， 基本思路是买汽车的用户不用付电池钱 ， 省下的钱在国家电网换电 。
那么 ， 既是能源供应方 ， 也是换电运营商的国家电网蚕食了主要的营收利润 。 这种带有垄断性质的操作显然已触动了车企的神经 ， 再加上政策不给力 ， 国家电网的换电模式慢慢淡出大众的视野 ， 同时转向如今大家普遍接受的充电桩 。
2012年 ， 国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》 ， 但文中没有对换电模式进行阐述 ， 业内解读这是直接将换电判了“死刑” 。
●2016年-至今：换电模式二次重生
不过 ， 野火烧不尽 ， 春风吹又生 。 这股春风正是疯狂暴增的电动车网约车、出租车 ， 充电慢、数量少、等候时间长的充电桩难以满足大量的充电需求 。
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