汽车知识|专属调校让底盘更上一层楼 体验传祺GS4 COUPE( 二 )
前悬挂方面 ， 两边的下摆臂的前后支点高度并不一致 ， 而且其支点的整体高度与普通版车型不同 ， 造就了传祺GS4 COUPE拥有更好的侧向支撑能力 ， 在弯道驾驶时 ， 车身的姿态更加稳健 。 另外 ， 通过调整支点的高度 ， 可以优化在制动过程中的“点头现象” ， 提升传祺GS4 COUPE的运动性能 。
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转向也是底盘系统的重要组成部分 ， 扭转刚度并不是绝对的刚性 ， 在设计的时候 ， 如果让扭转刚度大一点 ， 整体的转向手感会好一些 ， 精准性也会提升到另一高度 ， 考虑到COUPE车型要突出运动性 ， 所以其扭转刚度会与普通车型有所区别 ， 刚度约大10%-20% 。
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从调校方面来说 ， 风格也是不一样 ， 如我们能看到的衬套、减震器、弹簧和稳定杆等 ， 对这些关键部件的调校都会经过很多方案（300个左右）的筛选、优化 ， 历时两年最终找到了出性能最优的方案 。 说个细节 ， 传祺GS4 COUPE的弹簧刚度比普通版车型要大12% 。
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减震器的调校也呈现出天差地别 ， 例如里面的阀系 ， 其中的阀片都是可以调整的 。 节流槽的面积 ， 如果用10个换成15个 ， 最终的动态表现不管是操控还是舒适性方面 ， 都有非常大的区别 ， 所以只在一部分的调校仲 ， 工程师就做了大概200个的解决方案 。
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在2年时间内 ， 工程师对共计24套不同品牌和尺寸的轮胎方案进行了4次轮胎选型 ， 最终挑选出来的轮胎侧偏刚度提高20% ， 、径向刚度保持在适当的合理范围内 ， 保证侧向提供支撑 ， 纵向能提供比较高的柔度 ， 能很好控制冲击强度 ， 提升车辆的动态响应特性 。
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场地体验底盘性能
我们来到了广汽研究院的专业测试场地 ， 鉴于安全考虑 ， 本次活动主办方仅提供了试乘体验 ， 不过之前笔者已经试驾并测试过传祺GS4 COUPE ， 此行是更加深入地了解这款车型的底盘性能 。
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试驾场地分为多个项目 ， 可以体验到不同的路况 ， 1、大直道 ， 可以用来测试百公里加速和制动；2、比利时路面 ， 即高度不统一的石头路面 ， 体验底盘的舒适性；3、高低坡 ， 凸起约半个轮子的高度 ， 模拟实际道路上的异常凸起 ， 考验底盘的响应性；4、沙井盖 ， 日常驾驶最为常见的路况 ， 不过测试场里除了有凹下去的井盖 ， 还有凸起来的；5、弯道 ， 考验底盘抑制侧倾的能力；6、足够宽的直到 ， 可以任意做紧急变线、麋鹿测试等 ， 体验底盘的运动性 。
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传祺GS4 COUPE在大直道上完成了加速之后 ， 全力制动时尽管仍会出现稍微明显的点头现象 ， 但整体而言车身姿态较为平稳 。 这方面 ， 比普通版车型好不少 ， 毕竟普通版的悬挂设定是妥妥的家用风格 ， 而传祺GS4 COUPE则是对运动性有较高的追求 ， 横向的支撑方面也做得比较好 。
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之前试驾传祺GS4 COUPE时 ， 悬挂动作之快就让笔者留下深刻印象 ， 能够积极并及时处理路面的变化 ， 抑制车身的跳动 。 另外 ， 在快速压过路面的接驳位置时还有惊喜 ， 突显出韧劲与高级感 。 工程师为了让驾驶者与车辆有更多的交流 ， 让路感比普通版车型更加丰富 ， 随时感知车身的动态 。
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