汽车|趣问 | 在全民造车时代，“敬畏”是必需品吗？( 二 )
上个世纪的丰田 ， 用实际行动诠释了什么才叫“敬畏” 。 为了让汽车安全可靠 ， 汽车工业跌跌撞撞走了一个多世纪 。 百年的汽车历史中 ， 人们对于安全性和可靠性在积累的经验 ， 以及成熟汽车企业积累的开发测试生产体系 ， 这些才是汽车行业的真正财富 。
而“敬畏”的本质 ， 正是对这些经验与体系进行创新与传承 。 但在当下的汽车工业中 ， 造车新势力的激进与人们思想的保守 ， 进行着激烈的碰撞 。 “敬畏”这种态度也在口耳相传中变了味道 。
[·变质的敬畏：拒绝一切门外汉·]
因为跨界造车而挨骂的历史 ， 还要从李斌说起 。
相信不少人都看过一段节目 。 2018年 ， 节目里的蔚来汽车创始人李斌 ， 他充满自信地谈及汽车制造 ， 他说：“保时捷的工厂 ， 肯定比不上江淮的世界级工厂 。 你们不要觉得我胡说八道 ， 因为我去参观过” 。
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敢吹国产而否德系？李斌简直是冒“汽车界”之大不韪 。 网友群情激愤 ， 媒体义愤填膺 ， 纷纷痛骂李斌“不懂造车” ， “对造车缺乏敬畏” 。
事实表明 ， 在敬畏造车之前 ， 李斌得先学会敬畏网友 。 在后来 ， 李斌针对节目中播出的演讲内容做了回应与补充 。
李斌首先表达对保时捷品牌以及德国汽车工业的尊重 ， 并点明参观保时捷工厂的时间点为十年前 ， 而争议言论中的江淮工厂于近年落成 。 在李斌看来 ， 合肥新厂在先进设备、工艺、智能化、管理都对标世界先进水平 。
李斌之后 ， 是小鹏汽车创始人何小鹏的一次演讲 。 在小鹏汽车品牌日上 ， 何小鹏抛出了一句“智能汽车的核心在运营而不在制造” 。 这句话在之后的数个小时 ， 迅速刷爆各类媒体平台 。
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在众多造车新势力中一向低调的小鹏汽车 ， 被舆论推上了风口浪尖 。 有部分网友评论称：“何小鹏一句话就暴露了自己的无知 ， 缺乏对造车的敬畏之心 。 ”
在日后 ， 何小鹏就“智能汽车的核心在运营”这句话解释道：“我讲的是从未来小鹏汽车看智能汽车发展的规划、一个发展的趋势” ， 此外何小鹏还表示 ， “我认为的智能汽车 ， 我自己来看不是智能汽车一款型号的制造 ， 我是认为智能汽车是个生态 。 ”
再就是最不“敬畏造车”的许家印 。 数百家供应商齐聚的签约会 ， 被人嘲讽“作秀”；发布六款概念车之后 ， 被人质疑“同时做这么多概念车一定没有用心”；就连恒驰工厂落地后 ， 都有人跳出来大喊“圈地实锤” 。
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一场又一场言论狂欢的背后 ， 早已变质的“敬畏”或成最大赢家 。 在很多人眼中 ， 只要是外部行业进入汽车工业造车的新生势力 ， 以及提出了若干创新方法 ， 而这些方法尚未被时间证明的造车企业 ， 都会被扣上“不敬畏”的帽子 ， 被放大缺点进行鞭挞 。
而当年那些不“敬畏”汽车的车企 ， 现在过得都怎么样？
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蔚来的2020年第二季度财报显示 ， 蔚来实现了诸多“首次”记录：首次单季交货量破万、首次毛利率转正（汽车毛利率达9.7%）、首次正增长的运营现金流 。 半年总交付了10331辆电动车 ， 其中包括8068辆
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ES6(参数|图片)和2263辆
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