汽车|趣问 | 在全民造车时代，“敬畏”是必需品吗？
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出品 | 搜狐汽车·黑客
编辑 | 周航
作者 | 程功
[搜狐汽车·黑客] 2020年8月 ， “恒驰六子”横空出世 ， 人们第一次见到这么“不按套路出牌”的新车发布方式 ， 江湖震动 。
许家印声称 ， 恒驰汽车“人人见 ， 人人哇” 。 但或许令许老板没想到 ， “人人见人人哇”到最后却变成了“人人见人人骂” 。 也许 ， 和贾跃亭闹掰是许老板伤心的开始 ， 而这一次被骂 ， 是许老板心碎的高潮 。
恒驰汽车六辆概念车被骂的“点”五花八门 。 有人说“车身比例不协调” ， 有人说“造型十分山寨” ， 有人给每辆车都找了一个“爹” ， 还有人甚至扒出了设计师的“野鸡经历”来为自己痛骂恒驰汽车提供更多佐证 。
当然 ， 更多的人只用两个字 ， 就轻飘飘地否定了包括恒驰汽车在内的所有造车新势力——这些车企啊 ， 缺乏“敬畏” 。
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说到“敬畏”这两个字 ， 我是颇有感触的 。 工作的时候需要敬畏领导 ， 毕竟还得靠搬砖吃饭；下班了之后需要敬畏女朋友 ， 毕竟稍不留神就会有灭顶之灾 。 但造车为什么需要敬畏 ， 谁也说不上来 。
本着“认认真真钻研问题”的栏目精神 ， 今天的《趣问》就来探索一下什么叫“敬畏”？在过去这种态度给汽车工业带来了什么？现在我们还需不需要它？
[·最初的敬畏：严谨制造 尊重生命·]
1885年的卡尔·本茨并没有想到 ， 自己开创了一个四轮驱动世界的时代 。 在马车时代造出的汽车虽然没有得到别人的认可 ， 但却真实地推动了人类现代化进程 。
卡尔·本茨后 ， 亨利·福特等人将汽车实现了量产化 ， 让其走进了千家万户 。 汽车不再是作坊式单打独斗的手工制品 ， 而是规模化、产业化 ， 变成了一个全球支柱性的工业 。
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由产品变成产业 ， 在这一过程中 ， 汽车工业逐渐形成了自己风格的范式 ， 而这种范式就是俗话说的“敬畏” 。 这种“敬畏”代表着严谨的制造态度 ， 对产品负责 ， 尊重生命尊重消费者 ， 是工匠精神的具体体现 。
而这种态度 ， 正是引领汽车工业发展的核心 。
在历史上 ， 由“敬畏”而实现超车的日本汽车工业最有发言权 。 上世纪末 ， 战后的日本经济萧条 ， 缺少资金和外汇 。 那时 ， 丰田的汽车事业正处于萌芽时期 ， 而欧洲发达国家的车企已经发展了数十年的历史 。
从那个时候起 ， 丰田没有放弃追赶 ， 而是因为“敬畏”去吸收汽车工业的精髓 ， 不敢大意马虎 ， 直接体现在了流程的严谨性 ， 形成了丰田精益生产方式的两大原则 ， 准时化和自动化 。
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严谨成熟的“准时生产”体系 ， 就是将“以设备为中心进行加工”的生产方式 ， 改变为“根据产品的加工工艺来摆放设备” ， 形成专线生产 ， 并计算出每个产品的节拍时间 。
而自动化 ， 则是在出现问题时让生产线自动停止 。 自动停线的自动化 ， 才能在现场、现物根据现实找到问题的根因 ， 才能从源头上消除质量问题 。
丰田创始人丰田喜一郎个人对汽车工业的“敬畏” ， 也体现在了实事求是的作风上 。 用他的话来说 ， 就是：“绝不要相信一个不洗手就去吃饭的工程师 。 ”
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为了把精益生产方式实施成功 ， 达到目的 ， 丰田不断地鼓动那些高级经理们 。 在鼓动和压力下 ， 人们开始慢慢地接受这种改变 。 1973年的第一次石油危机 ， 整个汽车行业出现大量的库存 ， 这时的丰田不但没亏本 ， 反而实现了赢利 。
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