每日车讯|为了飞到浙江试驾AMG，我又冒充了一回有钱人( 二 )
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在完成上述两项类似游戏的项目后 ， 我们开始正常的赛道驾驶培训 。 开AMG GT在赛道上飙车 ， 简直可以嗨到呼吸性碱中毒 ， 但记得一定要选择SPORT+模式 ， 升起尾翼 ， 打开排气阀 ， 让迷人的声浪响彻赛道 。
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AMG GT家族搭载4.0升V8双涡轮增压发动机有两项世界首创的黑科技 ， 一是内置双涡轮增压技术（hot inside V） ， 将涡轮增压器布置在V型气缸的内部 ， 使得进气距离更短 ， 显著提升了发动机的进气效率 。 另一项黑科技叫干式油底壳技术 ， 即使在侧向力很大时也能确保润滑油的供应 ， 并且可使发动机的安装位置更低 ， 从而使重心更贴近路面 。
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AMG GT C及以上车型还装备了主动式后轮转向系统 ， 在提高过弯能力的同时还成就了整车灵敏稳定的操控特性 。 AMG GT R则有9级可调的牵引力控制系统 ， 以及可瞬间改变硬度的动态发动机支架 ， 让这款车在纽博格林北环创造出7:10.92圈速的好成绩 ， 难能可贵的是 ， 这款车以200万级别的价格 ， 做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能 。
而且配置还很齐全 ， 该有的都有 ， 要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响 。 至于AMG GT R PRO ， 则拥有更大的前定风翼和降低整车重心的碳纤维车顶 ， 进一步提升了空气动力学性能 。 与此同时 ， 手动可调的碳纤维固定式尾翼与后部碳纤维空气动力学组件的配合 ， 可以带来更快、更精准的入弯体验 。
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最后不得不说的是AMG的定海神针——AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车 。 这是AMG独立研发的第三款车型 ， 虽然是与两门车型相同的4.0升V8双涡轮增压发动机 ， 但AMG的工程师通过更极致的调校 ， 带来了470千瓦（639马力）最大功率和900牛·米峰值扭矩 ， 虽然车长超过5米、体重超过两吨 ， 但3.2s内就能完成一次酣畅淋漓的百公里加速 。
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虽然身躯庞大 ， 但它在弯道中的极限很高 ， 主动扭矩分配使得车辆更主动地去进入弯心 ， 而主动式后轴转向系统 ， 则让这头巨兽脚步变得异常轻盈 ， 伴随着排气回火的“砰砰”声 ， 再念及这是一款售价超过200万的跑车 ， 无论是在生理还是心理上 ， 你都能获得极大的快感 。
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AMG源于赛道 ， 却绝不止步于赛道 。 下午 ， 我们驾驶AMG GT车队驶上绍兴街道 ， 一路收获路人的注目礼 。
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此前我曾多次在拥堵的城市道路驾驶多个品牌的性能跑车 ， 当新鲜感淡去之后 ， 驾驶体验其实是很令人抓狂的 。 越是赛道化取向的车 ， 在日常道路上就越是难开 ， 你得像踩鸡蛋一样去安抚油门 。
但AMG GT 63 S 4MATIC+却做到了鱼与熊掌兼得 。 驶上公路时 ， 我才第一次细细打量它的内饰——上午赛道驾驶时 ， 极致的速度让肾上腺素大量分泌 ， 根本无暇旁顾 ， 我竟完全忽略了它豪华的内饰 。 你几乎可以在GT 63 S上找到一切在奔驰S级上相同的科技配置 ， 双12.3英寸高清大屏 ， 香氛系统、柏林之声音响、64色氛围灯 。
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它的做工也比意大利竞争对手优雅多了 ， 大面积的Nappa皮革、巴黎钉纹工艺、精细的压纹工艺等 。 也许设计师在用这些细节暗示车主：驾驶这台暴力机器 ， 你其实不必脱下身上的西装 ， AMG拥有的不仅仅是对速度的驾驭 ， 更是对精致生活的驾驭 。 对了 ， 它还有个硕大的行李箱 ， 足以放下滑雪板、高尔夫球包、几个20寸登机箱 。
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