每日车讯|为了飞到浙江试驾AMG，我又冒充了一回有钱人
两年前 ， 我在宁波东钱湖畔试驾过AMG GT家族 ， 那次是公路试驾 ， 在过了一把豪车瘾的同时也留下了些许遗憾 ， 毕竟 ， 对AMG这种性能怪兽来说 ， 赛道才是它的终极归宿 。
【每日车讯|为了飞到浙江试驾AMG，我又冒充了一回有钱人】
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这次借全球首家AMG体验中心开幕的机会 ， 梅赛德斯AMG再次邀请我们到浙江国际赛车场试驾AMG GT家族 。 更令人振奋的是 ， 这次试驾的车型 ， 除了两门跑车之外 ， 还有四门跑车AMG GT 63 S 4MATIC+——这堪称是国内能买到的跑得最快的四门跑车 ， 曾于2018年创下纽博格林北环赛道最速量产四座车记录 。
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这次赛道试驾分为三大项目 ， 直道加速竞技 ， 漂移绕圈以及正常赛道驾驶 。
我们先从直道加速项目开始 ， 教练利用浙江国际赛车场的大直道作为比赛场地 ， 左右两台车 ， 同时起步 ， 全力加速 ， 看谁能更快到达终点 。
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轮到我上场时 ， 这场比赛变得比较有趣 。 两台比赛车不一样 ， 对手驾驶的是两门的AMG GT C敞篷跑车 ， 而我开的是四门的AMG GT 63 S 4MATIC+ ， 按理说应该是我更占优势 ， 毕竟AMG GT 63 S 4MATIC+零至百公里加速只需3.2秒 ， GT C则慢了0.5秒 ， 但教练为了平衡 ， 在我车上“放了”两个壮汉 ， 配重多了100多公斤 ， 让比赛多了一丝悬念 。
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随着3、2、1一声令下 ， 我一脚油门蹬到底 ， 伴随着轮胎的尖叫 ， 车猛地冲了出去 ， 整个人被压在座椅上 ， 心脏不受控制地狂跳 。 用眼角的余光 ， 我扫到对手的车比我至少慢了一个车身 ， 估计是他开了小差 。 念头还转完 ， 车头已到了提示刹车的桩桶 ， 我几乎是用尽全力一脚刹车到底 ， 整个人被安全带狠狠勒住 ， 车辆稳稳地停在了停车区 。 此时 ， 才有余力大口呼吸 ， 耳中听得同车乘客发出怪笑 ， 其中一位同行满地找手机 ， 激烈的刹车让他手机都飞了出去 。
果然还是AMG GT 63 S 4MATIC+胜了 。 盘点得失 ， 胜在发动机和刹车上 。 AMG GT C搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机557马力 ， 我的GT 63 S有639马力 ， 而且刹车是采用碳陶瓷刹车系统 ， 几乎没什么热衰减 。
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第二个项目是在P房前的一块空地学会原地绕圈漂移 。 这是最令人兴奋的环节 ， 漂移虽然可以“自学成才” ， 但鲜有人愿意搞台后驱车去自学 ， 不仅伤轮胎费钱 ， 而且没有专业教练的指导也极不安全 。
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漂移的场地用水管不停地浇着水 ， 目的是为了降低地面摩擦 ， 使后轮更容易失去抓地力 。 从理论上说 ， 漂移的原理并不复杂 ， 只需要大幅度转向 ， 同时加大油门 ， 让车身产生甩尾 。 再用油门控制转向程度 ， 油门越重 ， 转向角度越大 ， 车头到达弯心后 ， 反打方向 ， 并顺利地出弯 。
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但实际操作中 ， 油门的分寸很难把握 ， 脚下力度大了 ， 甩尾过大很可能就原地掉头了 ， 需要慢慢去找感觉 。 其二 ， 在车辆失控的时候还要持续加油 ， 这种操作其实是违反人类直觉的 ， 只有克服了内心的恐惧才能适应 。
一旦上手 ， 漂移起来的感觉甚是奇妙 ， 既失控又可控 ， 让人如饮醇醪 ， 欲罢不能 。 如有机会 ， 每位驾驶者都应该感受一番 ， 并非为了在日常驾驶中炫技 ， 而是体验过失控状态下的车辆操作方式之后 ， 再遇到类似的险情不至于张皇失措 。
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