销量|极端高温用电紧张，特斯拉紧急通知车主错峰充电电动汽车考验电网电力负荷全网承载不难末端存在痛点新技术将平衡电网提高效率
天下网商采访人员 黄天然
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加州因高温轮流停电 图片来源：CBSN
极端高温天气席卷美国西海岸 ， 加州近日用电紧张 ， 一度有330万家庭遭遇拉闸限电 。
特斯拉也向加州车主们发出紧急通知 ， 请他们节约能源、减少汽车充电 ， 缓解电网压力：
“目前的热浪正在影响加州电网……如果可能的话 ， 我们要求您减少下午4点到晚上9点之间的超级充电和家庭充电 ， 以支持全州用电管理工作 。 ”
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这一错峰用电警告 ， 让电动汽车车主们捏了一把汗 。
电动汽车找个充电桩已经挺不容易的了 ， 夏季用电高峰一来 ， 基础电网尚且扛不住 ， 如果以后电动汽车普及使用 ， 我们的电网能承载剧增的用电压力吗？
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电动汽车考验电网电力负荷 几乎所有电动汽车广告都在重复同一个故事：
车主工作一天回到家中 ， 将他的零碳排放汽车停入车库 ， 进屋前插上电源充电 ， 就可以高枕无忧了 。
但是问题来了 ， 如果当地基础电网 ， 是以10年前或者更早年代的家庭用电量设计 ， 并未考虑电动汽车所需的电力负荷 ， 车主的体验还能这么完美吗？
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卷福代言上汽MG名爵电动车
实际上 ， 电动汽车的耗电量可不小 。
平均而言 ， 一辆电动汽车需要30千瓦时（30度）的电量才能行驶160公里 ， 这大致相当于一个普通家庭将全部家用电器包括热水器、空调、照明等设备运行一天所需的耗费电量 。
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南加州大学电气工程学教授穆罕默德·贝希尔一直致力于研究电动汽车对基础电网的影响 。
贝希尔预计 ， 一个街区如果每个家庭都拥有一辆电动汽车 ， 那么该街区现有电力负荷需提升两倍 ， 才能保证电力正常运行 。
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美国国家可再生能源实验室能源系统工程师穆拉多利也说：“当前基础公用电网在为住宅规划用电负荷时 ， 考虑了使用空调、暖气和其他电器设备的用电量 ， 却并没有把电动汽车考虑在内 。 ”
穆拉多利认为 ， 目前美国电动汽车销量仅占汽车总销量的2% ， 还不足以影响居住社区的用电需求 ， 但按照多个城市提出十年后实现三分之一居民驾驶电动汽车出行的低碳目标 ， 配电变压器在用电高峰期不堪重负的危险依然会到来 。
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【销量|极端高温用电紧张，特斯拉紧急通知车主错峰充电电动汽车考验电网电力负荷全网承载不难末端存在痛点新技术将平衡电网提高效率】因此 ， 各州政府必须提前考虑升级社区配电基础设施 ， 出台鼓励电动汽车车主晚上回家后延迟充电等措施 。
全网承载不难末端存在痛点 2019年 ， 美国大约有超过2.7亿辆私家车 ， 如果将其中三分之一都换做电动汽车 ， 那就是9000万辆 。
而美国私家车去年年均行驶里程为18000公里 ， 若以百公里耗电20度计算 ， 这些电动汽车每年新增耗电量3240亿度 。
这个数字听上去很吓人 ， 但2019年美国年发电量为4.1万亿度电 ， 新增8%的发电量 ， 就可以解决电动汽车的需求 。
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