中型SUV|比亚迪唐抛弃了入门级消费？这是啥逻辑( 二 )
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【配图为2021款唐DM】
豪华感就不用多说 ， WEY VV7PHEV和唐DM这俩车在外观和配置上的表现也都不错 。 只不过在价格上 ， 唐DM会贵那么一点 ， 另外从两车的特点来看 ， 唐DM是主打性能 ， 而WEYVV7PHEV则主要营造舒适性 。
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【WEY VV7 PHEV】
还记得当年唐DM一推出 ， 4.9秒百公里加速似乎成了它身份的标志 ， 再加上各种车机配置 ， 比亚迪唐是直接戳破了自主品牌20万天花板的价格 ， 而它也是首个达成10万+销量的新能源插混SUV车型 。 所以 ， 比亚迪唐DM是一边在打造自己的旗舰形象 ， 一边是向消费者展示比亚迪的技术内涵 。
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【中型SUV|比亚迪唐抛弃了入门级消费？这是啥逻辑】
EV矩阵的布局也是如此 ， EV车型如今应该算做是比亚迪的核心竞品 ， 尤其是刀片电池的推出 ， 再加上核心三电系统的自给自足 ， 比亚迪在纯电车型上还是有着先天优势的 。所以 ， 我们也能同时看到 ， 相比于宋和秦 ， 唐虽然并非走量车型 ， 但它却是比亚迪有意将打造的一款高端旗舰车型 。 我们完全可以通过唐、汉的影子 ， 来判断宋、秦车型的方向 。 这种风向标 ， 就如同在比亚迪汉EV亮相后 ， 我们马上就能在宋EV身上找到类似的风格 ， 并且确实能看到后者在品质上有明显提升 。
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但 ， 称得上是“标杆”吗？
比亚迪的旗舰车型要做自主品牌的“标杆”产品 ， 打出了几张“牌”：一是请了国际化的造车团队 。 比如在沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后 ， 去年年初法拉利外饰设计总监以及奔驰内饰设计总监也相继被邀入设计团队 ， 而这一系列的部署和规划在这一次唐的大改款升级也得到了体现 。 对于这一点 ， 几乎是得到了广大消费者的认同 。
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第二张“牌”可以毫无疑问的被称之为先天优势 。 要知道比亚迪在电池、半导体、整车制造、汽车芯片等多领域均有自己的优势 ， 其实力不容小觑 。 比如DM车型强劲的加速表现、EV车型刀片电池的搭载以及华为5G技术的应用 ， 都让比亚迪拥有了“性能”、“安全”、“智能”的关键词 ， 让不少迪粉对比亚迪都寄予了厚望 。
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第三张“牌”则是智能体验 ， 智能网联的 DiLink系统无论从消费需求还是行业走势来看 ， 这一块的布局都是正确的 。 要知道 ， 这块屏并非悬浮触控和可旋转这么简单 ， 比亚迪要做的是 ， 把屏当做是进入汽车互联生态的一个入口 。
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但要警惕的是 ， 这三张王牌还不足以被定义为“标杆” 。 一方面 ， 我们承认比亚迪旗舰车型有着十足的竞争力 ， 但另一方面我们也切实看到了比亚迪的先天优势也正被慢慢侵占 。 当然 ， 这并非是比亚迪自身的问题 ， 而是整个社会环境变迁的结果 。
比如 ， 在16年以前 ， 我们还能很肯定地说比亚迪在国产电动车领域一直占有最高的份额 ， 但随着一大批为响应国家号召的车企涌入这条赛道后 ， 人们也开始转移了注意力 ， 随之而来的 ， 不仅有EU系列、埃安系列等爆款车型 ， 更有类似于蔚来、小鹏、理想、威马等国产造车新势力的崛起 。 只能说 ， 这个领域的迭代更新 ， 除了车型覆盖与品牌力的持续增长以外 ， 技术的加快迭代才是真正王牌 。
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