哈弗H6|底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受( 二 )
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此外 ， 本次的试驾车还配备了方向盘换挡拨片 ， 但由于这台7DCT变速箱的升降档“思考”设定 ， 其实手动拨片在日常使用时基本上没有太大意义 ， 手动模式下的升降档指令同样会有“迟疑” ， 倒不如人为干预让其始终保持在低档位、高转速 ， 这样还能让车辆的爆发变得更干脆一些 。
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第三代哈弗H6配备了标准、经济、运动及雪地的四种驾驶模式选项 ， 前面所述的驾驶感受是标准模式下的状态 ， 你如果选择ECO节能模式驾驶还会更佛系一些 ， 油门灵敏性进一步降低；想要动力进阶那就必须要切换到运动模式 ， 转速会稍有提升 ， 动力输出的响应也有明显变化；雪地模式由于环境受限则没有体验 ， 不过据官方透露 ， 未来新车还会推出四驱版本 ， 届时雪地模式才会有更大的用武之地 。
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全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ， 由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ， 驾乘舒适性不错 ， 同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ， 加上整车重心降低了20mm ， 麋鹿测试绕桩时的支撑性很好 ， 推头问题相比现款有着很大提升 。 此外车身灵活性也比现款更好 ， 减重100kg后对于操控性的影响很明显 。
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注：由于本次试驾时间较短 ， 对于第三代哈弗H6的路试体验并不充足 ， 但从初步接触来看确实有着极大变化 ， 明显可以感受到行驶品质更高级了 ， 后续我们还会进行详细报道 。
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关于驾驶细节部分 ， 全新一代哈弗H6提供了轻便、舒适、运动等3挡转向手感 ， 日常驾驶调节到前两档即可 ， 运动模式实在不适合城市通勤使用 ， 阻尼力过重且回馈不真实 。 不过车内NVH表现有所提升 ， 对于胎噪、风噪、发动机噪音抑制得不错 ， 有效营造出一定的档次感 。
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全新一代哈弗H6还有一个功能亮点——50米全自动循迹倒车功能 。 如果在行车途中不小心误入死胡同 ， 该功能会自动控制油门、刹车和方向 ， 并通过电脑记忆原路退回至起始点 ， 无论对新手司机还是老司机的帮助都会很大 。
▲ 第三代H6是一款怎样的哈弗神车？
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全新一代哈弗H6采用东方式“弦韦”设计哲学 ， 将现款的经典元素与现代灵韵相结合 ， 前脸采用了更加强调棱角的六边形进气格栅 ， 并在两侧搭配扁平化LED大灯及獠牙式下包围 ， 让前脸更有霸气感 。
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尾部相比现款H6最大变化就是采用了时下流行的贯穿式LED尾灯 ， 同时下方“HAVAL”的英文标识也加大了字号和间距 ， 想要传递出高阶质感 。 虽然横贯式LED尾灯在夜间点亮后的辨识度很高 ， 但尾门中央那根粗壮的镀铬饰条会感觉有些突兀 。
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