汽车驾驶|手动挡车辆，变速器很难由二挡切换至一档，什么原因？
【汽车驾驶|手动挡车辆，变速器很难由二挡切换至一档，什么原因？】不知道有多少人开过手动挡 ， 凡是开过手动挡的车主 ， 肯定都知道 ， 手动挡车辆在驾驶过程中 ， 变速器很难由二挡降低至一档 。 当车主试图降低至一档时 ， 总会感觉变速器好像卡滞了一般 ， 有时候运气好 ， 变速器顺利由二挡降低至一挡 ， 但是车辆又产生了很严重的拖拽感 ， 手动挡车辆二档降一档为何如此困难？“汽车概况FLY”给大家详细解说！
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二挡为何很难降至一档？
手动挡变速器换挡的精髓就是同步器 ， 同步器是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片 ， 与一般摩擦片不同 ， 它的摩擦面是锥形的 。 这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前 ， 提前进行摩擦 ， 来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方 ， 使得转速较小的一方提升转速 ， 达到与转速较大的一方转速同步 。 同步器的存在可以使变速器换挡变得更加平顺 。 而二档难挂入一档 ， 主要原因是一档没有同步器 ， 车辆在行驶过程中 ， 尤其是速度很高的时候 ， 二档很难挂入一档 。
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车辆只有在速度较低的情况下 ， 才可由二挡降低至一档 ， 但是车辆顿挫感及拖拽感异常强烈 ， 这其中的原因就是一档与二挡之间的传动比差异太大 ， 车主二挡降低至一档后 ， 车辆的瞬时速度是不变的 ， 变速器传动比显著提升 ， 根据动力系统传动原理 ， 此时发动机转速会快速提升 ， 这种情况下 ， 发动机会产生很大的拖拽感 。 基于上述两种原因 ， 我们总是认为 ， 二档很难挂入一档 。 一些老司机 ， 为了解决这种烦恼 ， 车辆在二挡减速的过程中 ， 会直接挂入空挡 ， 而后踩刹车停车 。
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车辆如何实现平顺的降挡？
首先了解一下车辆动力系统传递原理 ， 车辆动力先有发动机输出 ， 经过发动机飞轮传递至离合器输入端 ， 离合器输出端与变速器输入端连接 ， 而车主换挡 ， 意味着变速器传动比变化 ， 变速器输入端转速也会对应变化 ， 如果车主要降档 ， 变速器传动比增加 ， 变速器输入端转速是上升的 ， 但是发动机转速在车主踩离合器的瞬间 ， 不增反降 ， 很明显这种情况并不会增加车辆的换挡平顺性 。
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降档补油为了增加车辆的降档平顺性 ， 车主在完成降档之后 ， 在松开离合器之前 ， 车主可以稍微踩一踩油门 ， 此时发动机乃是空载 ， 发动机给油后 ， 其转速非常容易上升 ， 待上升到与变速器输入端转速一致的时候 ， 车主可以快速松开离合器 ， 车辆可以平顺的换挡 。 这个降档操控过程也就是我们平时所说的降档补油现象 。
离合器控制换挡平顺性车辆速度较低的时候 ， 可以通过离合器来保证换挡的平顺性 ， 车主先踩离合器 ， 发动机和变速器动力完全切断 ， 变速器而后由二挡降低至一挡 ， 车主缓慢松开离合器 ， 发动机转速便会在变速器的反拖作用下逐渐提升 ， 这其中最为关键的信息点就是离合器半联动 。
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二档的确难以降低至一挡 ， 但车主们开车过程中 ， 这种工况很少用到 ， 其实1挡只有起步的时候才会用 ， 其余时刻基本都是在2挡及以上档位 ， 车辆过弯道处于2挡 ， 车辆低速缓慢行驶 ， 也是位于2挡 。 “汽车概况”专门测试了一下 ， 只有当车辆速度低于8km/h的时候（表显车速） ， 车主才必须使用1挡 ， 这种工况只有出现在堵车的情况下 。
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