31-50万|榨干比亚迪汉EV 我倒要看看你能跑多远( 三 )
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合理使用空调避免开窗：相比使用暖风而言 ， 使用冷风并不会对车辆的续航造成太大影响 ， 相比开窗的方式来说也更加安全和节能 。
车重也许是个优点：重量是长续航的敌人 ， 不过合理的利用重量也许会由劣势变为优势 ， 在高速行驶利用车重产生的惯性延长滑行的距离 ， 上坡稍稍提速下坡轻台加速踏板增加动能回收 ， 可以实现跑的快还省电意想不到的效果 。
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巧用Dipilot功能：比亚迪汉EV提供了完善的自动驾驶辅助功能 ， 它由LKA车道保持系统、360°全息透明影像、交通标识识别、智能领航、AEB紧急制动等功能组成 。 在长途驾驶中可以有效缓解疲劳和提升安全性 ， 引入了比亚迪DiTrainer算法具备自学习能力 ， 系统介入时较为自然并不突兀 。
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在经过了绕六环一圈的折磨后我们的小计里程为196.7公里 ， 剩余里程数476公里 ， 剩余电量78% 。 整体表现不错 。 下午将进行城市乡镇道路的续航体验 ， 相比高速多了红绿灯和非机动车的参与 ， 所以想保持好成绩的难度也更大 。
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避免急加速急减速：想要延长续航温柔的加速很重要 ， 避免突然间猛踩加速踏板 ， 多利用车辆的能量回收功能 ， 减少刹车的使用 ， 养成使用单踏板操作的习惯 ， 能收到很不错的效果 。
多使用预判尽量避免重复起步：纯电新能源车与传统传统燃油车一样 ， 频繁的起步都会造成能源的加速消耗 ， 所以控制车速遇到路口进行预判驾驶 ， 始终让车辆平稳的行驶在路上很重要 。
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晚上9点我们结束了第一天的行程 ， 今天总共驾驶时间9.3小时 ， 行驶总里程413.8公里 ， 剩余里程321 ， 剩余电量53% ， 虽然有意去控制车速使用平稳的驾驶方式 ， 但也没有过于的走极端路线 ， 所以今天对比亚迪汉的整体续航表现我们非常满意 。
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第二天的行程就简单多了 ， 从驻地出发依旧是进行续航的测试 。 今天的驾驶风格依然比较保守但相比昨天还是激进了不少 ， 早晨8点出发 ， 在经过了上班高峰期 ， 高速、红绿灯的摧残下 ， 最终我们将比亚迪汉的总行驶里程定格在了582.6公里 ， 这时表现剩余续航里程118公里 ， 剩余电量为20% 。
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除了强悍的续航能力 ， 比亚迪汉EV在动态的其他方面尤其是驾乘舒适度上表现很好 ， 方向盘转向力度和加速踏板的脚感都可以调节 ， 使用较小回馈力度时整体的驾驶感受更像传统燃油车 。 前风挡镀银玻璃对于紫外线的隔离效果很好 ， 前排车窗双层玻璃也提供了更好的隔音效果 。
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