31-50万|3系佛性后，CT5成B级性能车的最后坚守( 二 ) |中型车|凯迪

最后，再来聊聊CT5的动力表现，和其他同级车型在动力上通常会区分出来高低功率版本不同， CT5全系标配了2.0T LSY发动机搭配10AT变速箱的动力组合。纸面数据上， 2.0T LSY发动机的最大马力是241P（不久前， CT5进行了一次改款，发动机动力缩小到了237P），较之ATS-L上的2.0T LTG发动机少了38P（扭矩方面也少了50Nm），发动机高转速后的再加速能力肯定会有一些落差，但在燃油经济性方面， CT5会明显占优。

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当然了，只是没有ATS-L的动力那么猛了，但CT5即便改款后“只剩”237P的动力，也是同级车中的中上水平，日常驾驶绝对够用了。另外，为了照顾对性能车有更高刺激性要求的驾驶者， CT5车内添了一套模拟声浪系统，在发动机转速达到3000转左右的时候，这套模拟系统就会开始工作，通过车内的扬声器增强发动机的声浪，刺激驾驶者的肾上腺素。
整体看下来，对性能车有特殊偏好的年轻人而言， CT5是一款值得推荐的车型，即便预算有限无法直接上顶配车型，中低配的版本也基本能够满足日常使用。特别是在3系加长后越来越偏家用的背景下，想要在B级豪车市场上找到一个后驱的大马力运动轿车， CT5应该也已经是最优的选择了。

31-50万|3系佛性后，CT5成B级性能车的最后坚守( 二 )

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