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31-50万|3系佛性后，CT5成B级性能车的最后坚守


ATS-L应该是让不少中国消费者真正开始了解凯迪拉克品牌的一款车 ， 市场表现不错（上市初期有过月销接近万辆的成绩 ， 在国内停产前 ， 大多数月份基本都能维持4、5千辆的平均销量） ， 产品力上也有亮点（大马力后驱车 ， 起步快、加速强） ， 在过内B级性能车市场上 ， 凯迪拉克ATS-L是拥有一定话语权的 。
顶着ATS-L市场替代者身份进入国内市场的新车CT5 ， 上市以来的关注度一直不低 。 毕竟从本质上看 ， 作为XTS的继任者却将市场空间下探到了ATS-L的级别 ， CT5自身的话题性很足 ， 无论是价格还是定位 ， 对豪华B级车而言都是一次降维打击 。 当然 ， 再加上品牌力的因素综合考虑的话 ， 结果可能会是另外一回事了 。
2019年底 ， CT5正式在国内投放市场 ， 27.97万-33.97万元的定价 ， 表达出了足够大的诚意 ， 区别于此前凯迪拉克其他车型的全新设计在年轻人中也很有好感 ， 再加上可观的终端优惠 ， 让CT5在同级车型中成为独一份的存在 。

31-50万|3系佛性后，CT5成B级性能车的最后坚守
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外形设计上 ， CT5的辨识度很高 ， 标志性的竖状大灯让人一眼就可以认出这是一款凯迪拉克车型 ， 不再锋芒毕露的平滑线条和大溜背的车身设计 ， 则可以让大家更进一步的确认这就是一辆CT5 。

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进入车内 ， 凯迪拉克出了名的舍得下本特质在CT5这款车上也有不错的体现 。 大面积的软材质包裹提升了车厢内的整体质感 ， Bose音响、按摩功能的Moli真皮座椅、HUD抬头显示等配置也体现出了CT5内饰的高级感 。 但在CT5车内也是有可以吐槽的地方 ， 作为一款豪华B级车 ， 顶配车型都没有装载时下流行的全液晶仪表有些不应该 。 此外 ， 虽然中控台的按钮布置的很规整 ， 但有了集成度很高 ， 操作也很流畅的中控多媒体系统 ， 还用不用设计这么多实体按钮存在疑问 ， 特别是一些重复的按钮设计（比如中控屏下方已经放置了一个音量调节旋钮 ， 电子档把的后方又设计了一个） ， 多少有些化简为繁了 。

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【31-50万|3系佛性后，CT5成B级性能车的最后坚守】

配置方面 ， 上文已经提到的Bose音响等配置之外 ， CT5顶配的铂金运动版上 ， 还搭载了MRC电磁悬架、Brembo刹车盘和mLSD机械式限滑差速器等同级少见的硬件装备 。 这其中 ， MRC电磁悬架绝对值得推荐 ， 不少车主之所以愿意多花数万元上顶配车型 ， 就是为了这套MRC电磁悬架 。
MRC电磁悬架此前已经在凯迪拉克的多款国产轿车上有过搭载 ， 不过根据车型的不同定位 ， 卡迪拉克对这套悬架进行过不同的调教 ， 主打商务范儿的旗舰轿车CT6上 ， MRC电磁悬架调教的非常有韧性 ， 但在走运动风格的ATS车型上 ， 这套悬架又变得非常硬派 。 因为和ATS的产品定位比较接近 ， 所以CT5上的MRC电磁悬架也比较讲究直来直去 ， 路面上的大小颠簸都能很直观的传递给驾驶者 ， 但在过一些起伏比较大的坑洼时 ， MRC又能通过超快速的悬架软硬度调整 ， 牢牢的抓住车身 ， 以从容的姿态平稳的通过起伏道路 。

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此外Brembo四活塞卡钳的刹车系统也能够让车辆的行驶状态和自己的预期高度匹配 ， 刹车有力而且还很线性 ， 初上车的新手都能很好的把握脚感 。 当然了 ， MRC电磁悬架、Brembo刹车系统这些高级配置都只能在顶配CT5上才能体验的到 。 可即便如此 ， CT5的性价比优势还是非常明显 ， 顶配车型售价是33.97万元 ， 而要在此前的ATS车型上体验到以上配置 ， 定价可是在40万元以上 。


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