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新出行|剑已出鞘 Mustang Mach-E 1400“公路火箭”为搅局而来？( 二 )


到 19 世纪 30 年代 ， 福特再以 V8 大排量发动机获得美国消费者的喜爱 ， 到 60 年代的 Mustang 更是以低门槛的性能代表深受消费者的青睐 。
在性能领域 ， 福特还建设自己的专属的性能部门 ， 包括在北美成立的SVT团队、打造Mustang赛车服务于赛事 。 而作为福特旗下的另一盛誉全球的高性能徽标 RS ， 全称为 Rallye Sport（赛车运动）。 直到 2014 年 福特将 SVT 团队、欧洲 RS 团队以及福特赛车和赛车工程部门整合为为福特全球性能车团队 ， 将以全力以赴打造全范围性能车型 。

新出行|剑已出鞘 Mustang Mach-E 1400“公路火箭”为搅局而来？
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福特全球性能车团队正式汇集了福特在赛车、赛车工程、性能车和性能部件方面的顶级人才 ， 更快地将性能车和配件推向市场也满足了全球性能车及赛车发烧友的需求 。
性能车上的技术以及工程的相关积累 ， 也为福特全系产品提供了大量的支持 ， 这其中就包括福特EcoBoost发动机 ， 其搭载在福特锐界、翼虎、蒙迪欧等主流产品外 ， 还大量运用于嘉年华ST与福克斯ST等钢炮级性能车型上 ， 进一步提升福特品牌的驾驶乐趣与性能表现 ， 也在一定程度上打造品牌基因吸引用户 。 据悉在美国市场 ， 超过65%的福特ST车型车主之前并未购买过任何福特品牌车型 ， 而超过 50% 的福特性能车车主下一台车仍然选择了福特品牌 ， 显然福特在赛道和极限条件下所累积的创新技术让更多车型受益匪浅 。
而如今福特的性能基因开始“转移”至其纯电动化产品中 ， 由福特全球性能车团队打造的纯电动 Mustang Cobra Jet 直线加速赛车率先登场 ， 其设计功率1,400马力 ， 瞬时扭矩超过1,491牛米 。
至此福特集合全球的性能团队资源并将技术实现下放 ， 以反哺家族其余量产车型上 ， 显然 Mustang Mach-E 也是福特关于性能追求的一次伟大尝试 。
基于 Mustang Mach-E 原型车打造的 Mustang Mach-E 1400， 基于福特全球性能团队的亲手打造 ， 更是集合了福特的高性能团队的技术积累与创新 。
Mustang Mach-E 首席程序工程师 Ron Heiser 讲到：“现在福特正是利用电动技术、从中学习并将其应用到我们的产品线的最佳时机 ， 这使得 Mustang Mach-E在驾驶时更为有趣 ， 就像之前的其他Mustang 一样 。 ”
Mustang Mach-E 1400 是福特性能车团队与 RTR 共同打造得产品 ， 其耗时约 10000 小时 。
在外观设计上 ， 双方采用了大量与福特赛车和量产车相同的汽车部件 ， 并进行了空气动力学性能优化 ， 包括其前脸采用的大尺寸的封闭进气格栅以及机盖上隆起的粗壮的筋线,车身则携带夸张的包围和空气动力学套件,在提升整车视觉冲击效果的同时也进一步优化性能 。 尾部还拥有复杂的空气动力学设计的尾翼,为其在极速 258km/h 时为车辆提供1043kg的下压力 。
其搭载了 7 台驱动电机 ， 包括在前轴布置 3 个电机,后轴则布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机 ， 通过连接左右轮差速器 ， 拥有大范围可调的差速器实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性 ， 以适应从漂移到公路赛车的场景设定 ， 通过团队对底盘与动力系统的升级 ， 分析前驱、后驱和四驱对电能消耗和性能表现的不同影响 。 其还配备 Brembo? 刹车以及液压手刹系统 ， 用于漂移同时也集合了动力总成控制 ， 可针对不同场景需求进行不同的布置 。
值得一提的是 ， Mustang Mach-E 1400 使用的是镍钴锰三元电池 ， 电池容量仅为 56.8kW·h ， 小容量的电池对性能的支持同样存在着更高的技术难度 ， 另外 ， 高性能的车型定位也对电池散热系统做了极大的考验 ， 既要在保证高速形式也不会因温度影响性能发挥与驾驶体验 ， 对此工程师在大量碳纤维材质减轻车身重量的同时 ， 同时采用了超高性能、更高的放电率以及更高的冷却效率 。 其搭配的电池组不仅能够更快速的充电 ， 也能够以更高的功率将电量输出至电动马达 。 同时 ， Mustang Mach-E 1400 配备了团队为其开发的智慧型热能管理系统 ， 可以确保电池与动力系统的温度 ， 其采用了一套独特设计的电池冷却系统 ， 通过使用绝缘冷却液 ， 可在车辆补能充电的同时 ， 让电池迅速降温 ， 缩短再次上场的时间 。


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